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如果司機信息被分別錄入以上系統，那么同一員工的姓名及身份號碼就可能出現不匹配的情況。比如，一個人可以在WMS中被標識為JoSmith，#01425;在LMS系統中為JoanneSmith,#1425;而在車隊管理系統中則只登記為JoanneSmith，同時沒有認可身份號碼。對于跨系統整合數據的機器學應用案例來說，數據必須是干凈的。具有良好數據管控能力的企業可以將其中某一系統定義為存有主要數據的系統，并在需要時通過應用程序編程接口(API)將這一數據導入其他任意系統中。

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蘇寧不做企業物流，而要做物流企業，蘇寧物流集團副總裁姚凱信心滿滿，我們還將創建國內家工、學、商融合的蘇寧物流研究院，下周正式對外展示。下一步，蘇寧將以南京為范本，共布局12個蘇寧云倉，升級北京、南京、廣州、成都、沈陽、武漢、西安、深圳、杭州、重慶、天津等11個中心城市的自動化作業能力。京津地區、廣佛地區的倉庫面積要比南京地區的大一些，大概在30-50萬方米左右，姚還表示，2017年即將完成的是武漢、西安、成都等地的云倉。
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作為濟南永昌物流的負責人，田軍近情緒起伏很大。去年響應北跨，把企業搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業帶來的影響，成本20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協調解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業，還得繼續等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。
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