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的211配送服務，日里看不出來，但在多家快遞公司停擺的背景下，顯得珍貴起來。停擺的快遞與不快的快遞12月4日，科記匯分別連線了、申通、中通、韻達、順豐、天天快遞等公司的客服和部分快遞員。目前，幾家快遞公司之中，順豐在北京區域能夠正常取件派件，并保證送達時間，在北京，順豐也可以正常向外地寄送快件，可謂快遞行業中的機。韻達也能夠在北京區域內取件和派件，但北京區域內取件并同城配送的快件，要求在10公斤以下，且不能承諾送達時效，發往外地的快件，則可以超過10公斤。

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我國從交通大國邁向交通強國，發展多式聯運無疑就是一個重要的抓手。當下，多式聯運已成為當前政策扶持的重要項目之一。而空鐵聯運作為其中一大組成部分，尤其是+高鐵的聯運，其發展更是備受關注。聯姻高鐵所謂空鐵聯運，就是與鐵路間的聯輸，參與者包括、公司、鐵路系統等，早始于客運。2012年，東航、春秋等多家公司與上海鐵路局開展了空鐵聯運;2014年，天津推出經津和經津出京雙向空鐵聯運。
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新聞：東莞到晉中物流直達找我據透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費用。關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現在，70%的客戶要求送貨上門，費用又了。另外，時間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數、噸數、公里數計算薪酬，到城區送貨會少賺很多。