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經過近年來對空鐵聯運的探索和實踐，我國客運空鐵聯運有了較大發展，但與歐洲、日本、韓國的同類產品相比仍有很大差距。事實上，空鐵聯運并不僅僅局限于客運，貨運空鐵聯運也已經從設想變為現實，并成為物流企業競相爭奪的下一個戰略高地。從的規劃來看，各地均有貨運的布點，甚至當下一些以快遞為主營業務的企業也有自己的飛機、航線。那么，如何通過簡化流通程序來降低物流成本，如何通過交通方式的相互搭配、用少的資金達到的物流效率，成為物流企業需要考慮的問題。

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這一改革要求不久后即落實。同月9日，郵政集團開寄遞事業部成立大會，按照郵政集團公司寄遞翼改革總體方案，此舉目的在于整合郵政集團公司總部與郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業務發展。分析指出，借由郵政、速遞兩大系統的資源通過改革及整合形成合力，郵政將有效減少內耗;此外，依托整個集團包括金融、網運、等方面的資源優勢，郵政在快遞市場的競爭力也有望進一步獲得加持。
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上周，北京上海等地陸續爆出基層快遞站點因快遞員人手不足，導致部分基層網點快件堆積無人配送的現象。快遞物流咨詢網顧問徐勇昨天接受南都記者采訪時表示，快遞員流失是行業正常的人才流動，本質在于加盟快遞受到上游電商的議價能力增強和行業同質化競爭導致的價格戰的影響，使得加盟企業盈利能力下降，加之面臨成本上升的壓力，企業不能實現良性運轉。他建議相關快遞企業應該采用差異化競爭的手段提升盈利能力。2月13日上午有消息稱，申通上海盧灣公司倒閉，大量快件積壓。
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新聞：東莞到廣州物流直達多久能到這時，智能快遞柜被推上市面，市場規模得以快速發展。智能快遞柜盈利仍是難題在智能快遞柜迅速發展的同時，其短板也逐漸顯現出來。其中盈利模式單一可以說是目前智能快遞柜的短板，而且從智能快遞柜公司的運營成果來看，盈利希望渺茫。對智能快遞柜行業來說，目前營收主要來自兩個方面，一個是向用戶收取使用費，一個是收入。其中主要來自與快遞公司合作，快遞員每投遞一個快件收取一定費用。目前用快遞柜存放一個包裹，大的柜子一般是3毛錢，小的柜子在2毛錢左右。