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據了解，內貿煤炭港口作業包干費在現行基本費率的基礎上提高2元/噸。本來煤炭出貨就比較困難，屬于買方市場，現在港口這邊卻還在漲價，貿易商的生存只能是越來越艱難。一位業內人士告訴記者。現在港口都是由股份公司在運營，公司也需要提升業績，不可能為了客戶利益而一味地放棄自己的利益。卓創資訊分析師劉東娜向記者解釋說。秦皇島作為國內的港口，一直是煤炭運輸的中樞要道，吞吐量連續7年突破2億噸大關，而其中煤炭的吞吐量則占據了其總吞吐量的近七成左右。

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近日，安徽省十二屆常委會第十八次會議對《安徽省郵政條例(草案修改稿)》進行分組審議。草案修改稿規定，網購物品包裝有破損，應先驗收內件再簽收;網購時的個人信息，郵政企業、快遞企業及其從業人員不得泄露或提供。郵政專車省內可減免通行費該條例的草案修改稿除了明確城鎮內的郵政設施建設，還提出鄉村郵站的建立也越來越重要。具體表述為：鄉(鎮)所在地應當設置提供郵政普遍服務的郵政營業場所。縣級以上應該將村郵站納入村級公共服務臺建設，村郵站運轉經費納入村級其他必要支出范圍，由財政予以保障。
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新聞：東莞到馬鞍山反空車電話多少繼350公里復興號啟動高鐵快遞試運行后，雙十一當天，北京始發的31趟高鐵列車也加盟了快遞行列。清晨5點27分，首趟北京南到濟南西的動檢5903次從北京南站開出，列車帶著雙十一零點人們剛剛下單訂購的貨物開往濟南西，早上7點抵達，中午就可。(11月12日《北京青年報》)不難看出，從高鐵點餐、自主選座到快運產品，鐵路企業一直都在對這種速度進行不斷的探索和前進，努力實現高鐵列車綠色環保、快捷與時代發展的契合。
這也讓公路零擔物流行業成為繼快遞業之后下一個面臨爆發式發展的物流領域細分行業。不過，在業內人士看來，雖然市場廣闊，但從我國零擔物流市場的發展歷史來看，目前國內零擔承運人主要是個體戶和小型貨運公司，而歐美主要的零擔貨運市場則以大型貨運企業集團為主流。如今，國內快遞市場已經向外資企業開放，原TNT旗下天地華宇雖終花落中信集團但并不表示這些物流巨頭不會涉及這一領域。順豐以及其他有意在公路零擔物流領域逐鹿的企業，通過專業化、一體化、個性化的物流模式創新升級，將企業搶占產業競爭制高點。