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關鍵詞3期相較于國外成熟的快遞市場，國內快遞業品牌集中度相對較低，前期行業進入的低門檻使得整個行業較為混亂。在中通快遞副總裁金任群看來，互聯網紅利還有多少值得行業思考，未來三年快遞業或將迎來行業。今年4月1日起，中鐵快運公司在哈爾濱、沈陽、長春、北京、天津、石家莊、太原、鄭州等20個城市開辦高鐵快遞業務，正式攪局快遞市場。雙11前夕，高鐵快遞城市又擴充至101個。此外，昔日快遞大佬宅急送也在雙11前夕宣布獲得復星領銜的巨額投資。

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會后，濟南交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，時間不會等太久，就在近期;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。物流車過黃河費用是一個系統問題，涉及公路、、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結合自身職責，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協調，還得要考慮到財政的承受力等問題。
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8月23日消息，在眾多民營企業紛紛借助資本運作拼搶快遞市場的當下，然而曾經我國寄遞業的頂梁柱郵政卻往往被忘在腦后。而今，這位老大哥卯足了勁，似乎正打算借由深化寄遞事業改革卷土重來。據《日報》近日報道，在郵政與鐵塔戰略合作簽約儀式上，郵政董事長劉愛力在接受采訪時表示，郵政EMS將在明年引入戰略投資者，啟動IPO，并將確保三年之內成功上市。從郵政今年以來的一些動向來看，不難發現在郵政深化寄遞事業改革的布局上，上市僅僅是其中一步。
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新聞：東莞到石嘴山回程車整車出租多少錢2、快遞小哥賺得少、扣錢多、無福利，人員流動大。來自物流行業的數據統計顯示，大部分快遞員每天工作8小時以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個小時以上，甚至有部分人每天工作時間高達17~18小時，大概要從早上6點半一直干到晚上11點甚至12點。底薪+提成的方式抵不過嚴苛的罰款機制，而且沒有社保福利等，員工沒有歸屬感，若有更好的選擇，多數人選擇轉行3、以罰代管，管理方式簡單粗暴，承包商有苦難言。