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我們著力推進流通基礎設施建設，突破城市物流后一公里難題。支持公益性農產品批發市場和農產品冷鏈物流設施的建設，推進農產品流通骨干網的建設，健全農產品流通體系。清理和廢除妨礙統一市場的各種規定和做法。五年來，城鄉流通體系日趨健全，初步建成覆蓋城鄉、線上線下融合的內貿流通體系。社會物流總費用占GDP的比重從2012年的18%降至2016年的14.9%，社會綜合物流成本降低10%。五年來，我國外貿發展同樣呈現了四大亮點：一是貨物貿易大國的地位不斷鞏固。

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此前郵政局發布的統計數據顯示，2017年民營快遞企業業務量市場份額為92.2%，業務收入市場份額為85.6%。此番郵政秣馬厲兵，并且積極規劃上市，顯然也是有意借助資本運作，為與民營企業廝殺更多。盡管郵政推進寄遞事業改革可謂步步為營，不過不得不承認的是，服務恐怕仍是牽制郵政競爭力的絆腳石。《法治》去年9月發布的《快遞品牌網絡口碑監測報告(2017)》顯示，郵政口碑排名墊底。
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中通、順豐、郵政EMS也已更早布局快運板塊。那么，此時進入快運板塊，韻達股份的競爭力何在?韻達股份在快遞行業近二十年的沉淀，在網點、車輛資源、人員等方備優勢，在一定程度上可將冗余資源利用、實現共享。楊浩峰認為，公司此時布局快運業務，未必是時機，但越早布局越有利于在市場中形成有利地位和競爭力。而物流行業分析師趙小敏則有不同看法，認為市場玩法已經發生變化，快遞企業原有的架構體系、網絡系統、模式等已無法適應市場競爭，以舊瓶套用新業務，至少三年之內難見競爭力。
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