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快遞業的網絡風險不容忽視目前，我國快遞企業超過2萬家，從業人員突破200萬，各類營業網點達到21.7萬處，在實現城市全覆蓋的同時，快遞鄉鎮網點覆蓋率超過86%，全行業日均服務突破3億人次。快遞業的繁榮，與新零售的迅速發展密切相關，在線的購物模式，讓消費者足不出戶便可輕松完成購買行為。而快遞企業在助新零售走完這后一公里時，也掌握了大量的消費者信息。為了實現對消費者數據的保護，快遞企業對風險管控的能力就十分重要。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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多個運價臺的出現使原本靠信息不對稱存在的飛單減少，快速壓縮了線下的供應鏈層級，也使原本以靠層級給終端客戶帶來低運價為主要推動力的線上交易模式失去了基礎。眾多B2B行業的經驗表明，線上交易模式至少要在成本或效率方面比線下交易模式帶來20-30%的優勢，否則很難推動。海運物流行業也需要摸索另外可行的模式。行業的基礎信息整合、集成和開放程度迅速提高。上海港于去年3月整合了上海港的貨物信息，并對公眾進行開放;寧波港的信息集成比上海做的還要早;范圍內的卡車定位信息也在去年年初整合完畢。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到昌都洛隆物流專線聯系電話歡迎咨詢近兩年新零售時代的到來對零售行業造成巨大沖擊，與此同時，作為關鍵環節的快遞物流端也正在新零售的大背景下逐步呈現出新面貌。可以預見，圍繞新零售等服務下的末端配送將成為快遞企業下一個戰場。從線上到線下，從技術創新到模式創新，從人工智能到大數據應用，從便利轉型到無人便利在過去的一年里新零售發展如火如荼。簡單來說，所謂的新零售就是運用大數據、互聯、智能物聯網、自動化等技術及先進設備，實現人、貨、場三者之間的化匹配。