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作者：長江交通運輸行業研究小組不管曾經多么輝煌的業務，都遲早會喪失成長空間。面對這一令人不快的現實，公司不得不周期性地進行業務重塑。這種自我延續的能力，也就是從業務成熟的階段跳躍到下一個發展階段的能力，正是區分卓越績效企業與曇花一現之流的關鍵。保羅紐恩斯基于行業生命周期理論以及S曲線理論，我們提出快遞生命周期這一理論假設并作出劃分：快遞將依次經歷完全競爭、龍頭競爭和寡頭競爭三輪生命周期。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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日前，一份《2017年獨角獸企業發展報告》引發關注。報告顯示，2017年獨角獸企業共164家，新晉62家，總估值6284億美元，涉及互聯網金融、云服務、電子商務、新能源汽車、大數據、人工智能、物流等領域。其中，豐巢、安能、菜鳥、云鳥、達達等快遞業耳熟能詳的企業紛紛入圍。1安能、豐巢、菜鳥上榜看到榜單后，很多快遞小哥不禁納悶：為何順豐、三通一達均未上榜?據了解，該榜單定義的獨角獸企業是成立時間不超過10年、曾獲投資且尚未上市，重要的是企業估值超過10億美元。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到廣西河池物流專線站到門服務歡迎咨詢3月29日，郵政局召開電視電話會議，對《快遞暫行條例》進行宣貫。郵政集團副總經理、中郵速遞董事長李雄，順豐控股董事長王衛和中通快遞董事長賴梅松分別作為企業代表在北京、廣州和上海三地暢談了對《條例》的理解和感悟。李雄：《條例》帶來新的發展契機《條例》的頒布實施，了制約行業發展的體制機制問題，鞏固了快遞發展成果，進一步釋放了制度紅利，有利于引導行業實現變革、效率變革、動力變革，是郵政業深化供給側結構性改革的重要制度保障。