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每萬美元GDP美國只需要7.7噸貨運量，而需要48.7噸，美國大約相當于的六分之一。中美經濟的巨大差異相信從這個數據中已經顯露無疑。從均運輸距離看，中美之間沒有特別大的差異，425公里，美國552公里，美國比多30%。后從噸公里物流費用率指標看，噸公里的物流總成本0.09美元，而美國為0.21美元，約為的一倍。這個數據是把所有的物流總成本(包含運輸，倉儲，管理和其他服務)分攤到周轉量的結果，并非簡單的運輸噸公里成本，從這個指標來看，美國的物流成本遠遠高于。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統發(fā)生質的變化。
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截至2017年6月，我國從事危化品貨物運輸的掛車為15萬輛，總噸位為422萬噸。從水路運輸來看，交通運輸部數據顯示，截至2017年6月30日，國內沿海省際運輸油船1319艘、994.73萬載重噸，比2016年底減少33艘，載重噸1.42萬載重噸，載重噸增幅為0.14%。2017年上半年新增運力33艘，其中，新建油船14艘、16.02萬載重噸。國內沿海省際運輸化學品船269艘，105.93萬載重噸，比2016年底減少3艘，載重噸減少0.41萬，載重噸降幅為0.39%。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到甘肅涼貨運專線價格咨詢2019歡迎你社會物流總費用與GDP的比率有所回落。2017年，我國社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%，增速低于社會物流總額、GDP現價增長。其中，運輸費用6.6萬億元，增長10.9%，增速比上年同期提高7.6個百分點;保管費用3.9萬億元，增長6.7%，提高5.4個百分點;管理費用1.6萬億元，增長8.3%，提高2.7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.3個百分點。