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在快遞業迅速發展的同時，其包裝環節帶來的廢棄物污染等問題日益凸顯。盡管一些扶持政策相繼，不少電商、快遞企業也在嘗試推廣可循環使用的快遞盒，但阻力仍然較大，主要是回收難、成本高。從包裝減量到回收利用綠色快遞的出路在哪隨著快遞、外賣的普及，人們在便捷生活的同時，快遞包裝所需的包裝箱、膠帶等物品的消耗量也令業界咋舌。包裝過度與所需，如何在兩者之間獲取衡，已成為當前電商和新零售亟待破局的焦點命題。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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該成員說，企業未經用戶同意，不能采用按址投遞、用戶領取等其他方式投遞，必須既送到名也送到址。那么，如果用戶同意快遞小哥將快件放入快遞柜，向消費者收取超時費是否合理?如果小區快遞柜是快遞公司參與修建的，不應該收取費用，因為這是消費者購買快遞公司服務中的一部分。更重要的是，快遞行業通過智能快遞柜提高了效率，擴展了業務，沒必要再跟消費者爭利。即使快遞柜來自第三方臺，如果要收費，也應先征得消費者同意。劉俊海說。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到陜西咸陽幾天到貨門到站服務歡迎咨詢剛剛獲得阿里投資的中通快遞在化布局上又有新。6月11日，中通快遞與土耳其(TurkishAirlines)、太洋(PALAirLtd.)簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其和太洋，整合協同資源，布局開拓全球運輸服務。值得注意的是，隨著合資公司的建立，中通將成為通達系里繼之后第二家擁有機隊的快遞公司。國內快遞公司空戰由此升級，形成包括順豐、EMS、和中通在內的四強爭霸局面。