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冷鏈物流技術，包括倉內運營，運輸管理及管理增效技術已廣泛被物流企業應用于實際生產，并不斷向大數據，人工智能方向發展,最后，借鑒其他行業撮合/統籌類平臺的成功實踐，平臺模式在冷鏈行業也嶄露頭角，且不斷趨于成熟。

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研究出臺促進物流業與制造業深度融合發展的政策措施，鼓勵物流企業為制造企業量身定做供應鏈管理庫存，[線邊物流"，供應鏈一體化服務等物流解決方案，實施服務型制造示范遴選，支持物流企業開展服務化轉型，增加開行面向大型廠礦。

顧客在取到貨物的同時更注重的是一種享受，因此如何讓顧客從產品到服務都得到更好的滿足，是快遞公司面臨的挑戰之一，挑戰二:產業鏈的整合，在未來快遞行業將面臨的是產業鏈整合的挑戰，現今阿里巴巴，京東等都著力于產業鏈條的整合。
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小型企業應抓住眼下的重要時機，方能在電子商務領域有所作為，不少企業管理者堅信，優先考慮更智能的車隊技術，將助其更快更規模化地接觸客戶，而這些因素，都是其立足于該領域的關鍵所在，雷諾-日產-三菱聯盟輕型商用車業務部深諳智能技術對提高效率的重要性。

也無法阻止包裹被簽收的事實，這也導致快遞服務品質的下降，而快遞柜的大規模普及是導致此行為出現的主要原因，快遞柜是末端配送的重要組成部分，現階段北京主要社區都已安裝快遞柜，若企業端可以改變上述不良行為，那快遞末端服務會再上一個臺階國家郵政局發展研究中心研究員。

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持續推進柴油貨車污染治理力度，研究推廣清潔能源(LNG)，無軌雙源電動貨車，新能源(純電動)車輛和船舶，加快岸電設施建設，推進靠港船舶使用岸電，加快車用LNG加氣站，內河船舶LNG加注站，充電樁布局，在批發市場。

開始針對物流數據系統以及自動運輸裝置進行研究開發，然而，當時我國的技術環境并不樂觀，不僅在傳感器技術和驅動技術上落后與國外，陳舊的導航技術也遠不能適用于當時的國內生產環境，科研的落后以及發達國家對于技術的壟斷。

它將變得更加高效，安全，而在這場技術[躍遷"中，真正能夠解決物流行業痛點的企業將獲得最終勝利，創新是生產力，新制造的基礎是新物流，根據業內估計，最樂觀的預計是，未來5-8年，物流會從勞動密集型行業，逐漸進入非勞動密集型行業。

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