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所以，送貨上門仍然是絕大多數快遞公司的模式。那么，選擇快遞柜的快遞員們，是出于何種考慮呢?記者采訪了一位公司的快遞小哥，他告訴記者，從去年下半年開始，公司人手比較緊張，派件壓力大，為了提高派件的效率，他們從去年開始逐漸不再送件上門，也就是不管收件人當時能不能簽收，基本上快件都放到快遞柜。當然也有個別件會送到家，但是大部分都是不上門的。這位小哥說，放快遞柜也是不得以為之：放快遞柜其實會先收取我們的費用，但這樣做短時間內可以派送更多包裹，算下來更劃算，因此還是會選擇放進快遞柜里。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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參考文獻發改委.我國十二五農產品冷鏈物流發展規劃[].2010辦公廳.關于加快發展冷鏈物流保障食品促進消費升級的意見[S].2017辦公廳.關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見[S].2017交通運輸部.加快發展冷鏈物流保障食品促進消費升級的實施意見[S].2017倉儲與配送協會.2017倉儲協業藍皮書[M].2017食品工業協會.休閑食品行業發展研究報告[R].2018物流與采購聯合會.物流年鑒[S]。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到湖南省永州市江永物流公司門到門服務歡迎咨詢研發投入，試飛仍在繼續順豐2018年季度財報中，開發支出了36.05%，主要是研發投入所致。除了之前視頻曝光過的水陸兩棲，順豐物流還參與了噸位級貨運的研發。2017年10月，AT200大型貨運完成首飛，朗星是其研發主體之一。2018年1月，AT200正式在總局完成實名登記。根據朗星資料，AT200起飛重量3.4噸、載荷1.5噸，飛行速度為313公里/小時，續航時間為8小時，航程2183公里，實用升限達6098米。