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8月16日，公眾號中通快運發布消息稱，截至2018年8月15日，中通快運日均貨量已經突破10000噸大關。中通方面特別強調，從2016年8月起網日均貨量不到1000噸到如今的貨量規模，中通快運僅僅用了不到兩年時間。據《電商報》記者了解，中通快運為中通集團旗下零擔物流品牌，主營10kg以上產品，目前產品類型包括重量產品和時效產品兩大品類。截至目前，中通快運的網點已經在除港澳臺以外的全省份地區實現布局。

元通物流為有限責任公司，具有企業法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規運輸公司，我公司從業人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎設施，自置物業，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發展壯大過程中，為加快佛山與內地貨物的流通和經濟的發展不遺余力，專門受理佛山始發各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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運輸運價的構成 　　
發到基價，運行基價構成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發到基價+運行基價×運價里程
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巨頭也已經把服務做到了，順豐現在大筆投入能否實現差異化競爭具有很大不確定性。龔福照稱，物流巨頭已經形成話語權了，進入市場面臨的壁壘非常高。但不能忽視的是，物流具有層面的戰略高度，因此隊的支持將助力順豐的化。發力多元化業務的背后，是順豐沉重的自營體系，趙小敏稱，隨著人力成本的增長，如果順豐的新增長點不及預期，將直接影響其在資本市場的表現。業內稱，原有業務后勁不足，新增長點尚需開拓，這也是順豐的焦慮。

整車或回程車運輸服務：佛山元通貨運有限公司：
●便捷：上門、送貨上門、車站自提，任由客戶選擇，方便快捷
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