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社會發展迅速，物流行業競爭加劇，對于專線物流企業來說，生意更是越來越難做。在日常管理中，幾乎百分之八十的專線老板都是任勞任怨，把服務，客戶至上的理念灌輸在企業管理中去的，但是客戶還是越來越少，流失率越來越高，業務數據下滑厲害，特別是淡季，這種現象尤其明顯，那么除了外部社會環境的影響，這究竟是什么樣的原因造成的呢?企業對于部分業務而言，似乎對于要求不高，但是部分比較高端的客戶，對于專線企業的還是具備有一定的要求。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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專線物流按噸收費，每噸在1000元上下，德邦按照公斤為單位計價，跨省價格肯定是幾倍于專線物流，而郵政物流的價格至少高出專線物流幾百元。在一位物流業內人士看來，競爭初期，物流的優勢還是在價格。繁重的變革三四線城市的大件物流出貨量正在成為行業一股新推動力。但在業內人士看來，這個物流市場的競爭不會停留在價格戰，物流是個偏重的行業，前期的投入到后期的運作，中間流程很長，成本很難降下來，這也是大件物流市場發展緩慢的重要原因。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到吉林吉林幾天到貨天天發車2019歡迎你中部地區完成快遞業務量46.3億件，同比增長24.8%;實現業務收入534.2億元，同比增長25.6%。西部地區完成快遞業務量29.3億件，同比增長30.1%;實現業務收入411億元，同比增長26.5%。東、中、西部地區快遞業務量比重分別為81.1%、11.6%和7.3%，快遞業務收入比重分別為80.9%、10.8%和8.3%。民營快遞企業市場份額進一步提升。全年民營快遞企業業務量完成369.5億件，實現業務收入4243.9億元。