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辦公廳此前印發的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》明確提出，在3年內培育100家左右的全球供應鏈企業。尋求新增長點輸出服務快遞業為何加快出海步伐?在業內專家看來，當前，國內電商增速放緩，跨境電商潛力仍然巨大。隨著國內市場的逐漸飽和，快遞企業開始布局海外，尋求新的增長點。郵政局統計顯示，2017年我國/港澳臺快遞業務量完成8.3億件，同比增長33.8%，而行業整體增速為28%。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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數據顯示，我國物流保管費用是發達的兩倍，管理費用是其3至4倍。在我國，存在多級批發、多級零售現象，一些商品不僅要經過一級批發和二分銷環節，而且為了爭到商場貨架的好位置，往往還得交一筆不低的進場費、宣傳費。每一個環節，均加價5%至10%。在國內消費市場，由于物流成本過高，商品零售價和差別相對較大。在我國農產品流通領域中，億元以上的農產品批發市場數量就已經超過2000個，但與發達相比，我國農產品流通行業仍舊存在著不少問題。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到江蘇省無錫市錫山貨運專線整車零擔2019歡迎你而用慣了人力的快遞行業，目前也還沒有完全接受這一新技術。總部位于倫敦的快遞公司Hermes，其創新主管理查德布洛恩對一大批機器人很快取類的想法表示懷疑。有個問題是，這種模式在未來會有多大的可擴展性，布洛恩說。他的公司參與了在倫敦薩瑟克區進行的一項小規模機器人試驗，但終決定堅持使用的貨車送件和取件方式。現在，我們的快遞員跑一趟可以遞送50個包裹。考慮到一臺機器概需要半小時才能遞送一個包裹，你會需要很多機器人。