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項目的中端，讓申通一度爆倉，申通各地加盟商不得已協(xié)助快捷快遞解決其自身存在的快件積壓問題，并就快捷快遞目前面臨的停運等情況積極與快捷快遞其他股東進行協(xié)商。據(jù)申通2017年度業(yè)績快報修正公告可知，申通由于參股子公司快捷快遞有限公司的業(yè)務(wù)目前基本處于半停滯狀態(tài)，對快捷快遞的股權(quán)投資進行了減值測試。經(jīng)過測試，公司對可能發(fā)生資產(chǎn)減值的股權(quán)投資計提減值共計幣13,333.3333萬元，計入資產(chǎn)減值損失。

元通物流為有限責任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規(guī)運輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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夜長天色總難明，無奈披衣起坐數(shù)寒星。史中貴引用這首詞來形容當下的心情，作為家在杭州的人才，500強企業(yè)浙江傳化集他來濟南，加快這個公路港項目，還要進行多期建設(shè)，只是過黃河車輛收費問題不解決，招商是個難題。今年6月中下旬，濟南傳出關(guān)于解決收費問題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會后第3天，他和園區(qū)一些企業(yè)代表被濟南市交通委邀請去，參加這個問題解決的專題研究會。史中貴說，我似乎看到了問題解決的曙光。

運輸運價的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價，運行基價構(gòu)成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程
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佛山到河北張家口專線直達元通物流歡迎咨詢趙小敏認為，在梯隊快遞企業(yè)集體上市后，對不同企業(yè)來說，上市公司之間距離越來越近，很少有完全于的公司，核心問題在于戰(zhàn)略迷茫期還沒結(jié)束。上市一年多以來，有些企業(yè)對市場戰(zhàn)略還不明確，這從市場業(yè)績上就能表現(xiàn)出來，而充分的企業(yè)增速就比較穩(wěn)健。未來申通能不能控股快捷快遞，以及控股后做快運還是轉(zhuǎn)型都需要給市場明確信息。中小快遞企業(yè)面臨挑戰(zhàn)實際上，在快遞巨頭日漸搶食市場份額的，二、三梯隊的中小快遞企業(yè)境地都顯得尷尬。