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近日有媒體報道，消費者寄快遞時被快遞員收取4元快遞單費，認為快遞公司有變相加價之嫌。北京市價監局就快遞單費用收取的情況向北京地區韻達、、申通、順豐等公司開展調查工作。調查中，韻達公司指出，不單收快遞單費，其他情況以門店公示價格為準。目前，公司的固定客戶已全部使用電子快遞單。而在門店寄快遞填寫不收取快遞單費用。從門店取走快遞單需按照各門店規定，以3至5元不等的價格收取快遞單費用。公司表示，長期固定客戶會以協議的形式收取費用。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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這對于+高鐵聯運的發展提供了一個巨大的實踐與理論創新空間。未來，在我國綜合交通運輸體系中，與高鐵相互促進、協同發展的趨勢將更加明顯。其中，高鐵接駁的運輸體系將構建一條全新的快捷、，并可覆蓋全球的多式聯運新模式。釋放聯運效能作為當下交通運輸的兩大主力軍，強強聯合、共存互補，已經成為業界的共識。但還需要在基礎設施、聯運產品設計、服務水、信息共享、承運人培育等方面協同運作，以釋放更大的聯運效能。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到湖北武漢貨運專線價格咨詢歡迎咨詢4月份，快遞發展規模指數為155.7，快遞業務量預計完成37.7億件，同比增長26.4%。快遞業務收入預計完成458.9億元，同比增長24.3%。4月份，快遞發展能力指數為138.1，快遞支撐網絡零售額超5700億元，同比1700多億元;快遞收入占國內生產總值比重6.3，同比提高近0.7個千分點;一線從業人員勞動生產率同比提高11%，城鄉快遞網點密度保持穩定。主要快遞企業繼續在技術研發應用方面加大投入，綠色發展成為行業高發展的普遍要求。