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記者觀察到，近年來，包括蘇寧、菜鳥、順豐等不少電商、快遞企業(yè)也在嘗試推廣可循環(huán)使用的快遞盒，但阻力仍然較大，主要是回收難、成本高。2017年4月，蘇寧物流啟動漂流箱計劃，目前已在深圳投放5000多個共享快遞盒。蘇寧物流總監(jiān)代永華坦言，回收不是很順暢，市民認知度較低，回收成本也較高。代永華說，回收共享快遞箱，依靠的仍是的網(wǎng)點體系，快遞員送貨的同時當面回收，尤其是遇到消費者不在家的情況更難辦。而快遞員回收一個箱子拿一兩毛，相比送一單幾元錢，性價比太低，積極性也上不去。

元通物流為有限責任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規(guī)運輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎設施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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據(jù)經(jīng)濟之聲《天天315》報道，近幾年，快遞代收點和智能快遞柜越來越多。但據(jù)報道，很多消費者對于快遞柜也有不少吐槽：有了快遞柜，見快遞小哥一面是越來越難了;更重要的是，本是給快遞哥行方便的快遞柜，如今卻要向消費者收取逾期管理費。很多人認為快遞柜這個逾期管理費收到不明不白，不太合理。有網(wǎng)友指出，快遞入柜，如果事先沒有征得消費者同意，取件碼是否收到也無需消費者回復確認，逾期前也沒有發(fā)送超時提醒那這樣的快遞柜收逾期費，無異于霸王條款。

運輸運價的構成 　　
發(fā)到基價，運行基價構成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程
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佛山到遼寧撫順幾天到貨快捷歡迎咨詢會后，濟南交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，時間不會等太久，就在近期;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。物流車過黃河費用是一個系統(tǒng)問題，涉及公路、、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結合自身職責，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協(xié)調(diào)，還得要考慮到財政的承受力等問題。