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那么，物流成本占GDP比重的比例到底是多少呢?這需要和科學的測算分析，老王個人提出這個問題，一方面，希望相關的研究機構和大學教授組織團隊深入研究;另一方面，根據我自己對、美國、日本的經濟結構變化和物流成本占GDP比例的相關性分析測算，結合對經濟結構的預期分析，為防止實體經濟衰落，防止經濟實體經濟與虛擬經濟的比例嚴重失調，我認為第二產業占GDP比例應該在30%左右，不宜低于25%，第三產業中也要嚴格控制虛擬經濟不正常的超常增長。

元通物流為有限責任公司，具有企業法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規運輸公司，我公司從業人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎設施，自置物業，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發展壯大過程中，為加快佛山與內地貨物的流通和經濟的發展不遺余力，專門受理佛山始發各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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運輸運價的構成 　　
發到基價，運行基價構成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發到基價+運行基價×運價里程
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沒有源源不斷涌現優質企業的根基，資本市場就是無源之水。跟不上創新經濟發展的步伐，資本市場就難有大的發展。資本市場期盼創新型企業進入A股，猶如久旱盼甘霖一樣。能否抓住當前機遇，不僅關系到我國資本市場的未來，更關系到經濟結構轉型升級的戰略。為創新型企業進入更廣闊的資本市場提供便利，是改革面臨的重大課題。如今證監會為BATJ等互聯網獨角獸開出綠色通道進入A股，既是企業的需要，也是市場的渴求，更是培育新動能的戰略。

整車或回程車運輸服務：佛山元通貨運有限公司：
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