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作為濟南永昌物流的負責人，田軍近情緒起伏很大。去年響應北跨，把企業搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業帶來的影響，成本20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協調解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業，還得繼續等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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行業協會調查顯示，企業對物流業未來發展預期向好、充滿信心。但與此同時，我國物流業發展不衡不充分問題依然比較突出，物流業大而不強，物流成本高、效率低問題仍然存在。劉小南的發言中提到，中西部地區、農村地區的設施建設還存在短板。貨物運輸結構不合理，物流信息孤島信息煙囪仍很普遍，綠色物流發展滯后。我國物流業現狀與高發展的要求仍有不小差距。劉小南認為，推動物流高發展，是建設現代化經濟體系、深化供給側結構性改革、增強實體經濟競爭力、實現物流業自身轉型升級的迫切要求。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到江蘇省鎮江市揚中幾天到貨門到站服務歡迎咨詢第三次，從馬駒橋搬到了順義樓臺村，辦公、客服、員工都在村子里。快遞除了要有網點，還要有集散點。楊西秋介紹，公司租下的集散點其實是東二環邊上的一個停車場，露天無遮擋，遇到下雨下雪，只能躲車里，等雨雪停了再分揀。記者看到，這一停車場集中了3家快遞企業：優速、快捷、。而停車場鐵柵欄對面，還有中通的集散地。在深圳，快遞企業遇到的是另一種新難題。隨著第五次禁摩限電整治行動的開展，深圳快遞員們只能用兩輪電動車及微型貨車送貨。