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對于建設成本高這一點，邵靈珊表示贊同：一臺規格智能收件箱每年的成本就接近1萬元，這還不算機器本身的采購成本，目前我們與快遞合作主要是為其降本增效，當然，向快遞員也會收取一定的格口暫存費用，一個格口收費0.2元-0.3元左右，目前我們也通過柜體及線量本身來拓展商業價值的寬度。另一方面，近年來場地費的增長也較為明顯，現如今智能設備進入小區的進場費已從初的2000多元漲到了3000元以上，的甚至能達到8000元。

元通物流為有限責任公司，具有企業法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規運輸公司，我公司從業人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎設施，自置物業，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發展壯大過程中，為加快佛山與內地貨物的流通和經濟的發展不遺余力，專門受理佛山始發各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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運輸運價的構成 　　
發到基價，運行基價構成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發到基價+運行基價×運價里程
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一位此前曾經供職于國內多家民營快遞企業的行業觀察人士對《華夏時報》記者表示，但價格戰也帶來了一系列問題，比如服務差，長期處在低水競爭的狀態，基礎設施建設滯后以及技術含量較低等。該人士表示：在上市之后大家都意識到這個問題，開始大手筆投入基礎設施和提升技術水，改善服務，因此競爭力普遍有了比較大的提升，但隨之而來的問題就是行業發展的速度開始放緩，即使改善了效率和服務，提升了基礎設施，快遞業務雖然依然可以掙錢，但越來越難，跟巨量的投入相比似乎吸引力還不如早期野蠻生長時期吸引力更大。

整車或回程車運輸服務：佛山元通貨運有限公司：
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