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天風的一份研報認為，過去的鐵路貨運占比之所以逐年降低，除了市場化因素外，鐵路本身產能上限也始終未能打開，但站在眼下，鐵路貨運產能的釋放空間較大。該研報指出，鐵路本身結構正在發生變化，隨著高鐵成為鐵路旅客運輸的主要形式，鐵路普客運輸量預計維持穩，客貨混跑的普速線路上，過去客運對貨運的擠壓將會緩解。另外一方面，鐵路貨運結構也將迎來，過去鐵路貨運主要服務于大宗，宏觀經濟增速放緩帶來了鐵路貨運量在2017年之前五年的負增長，但在的政策引導下，這些產能有望服務于更多高附加值產品。

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新聞：嘉興到慶陽返程大貨車出租公司申通快遞作價169億元，其中股份支付金額為149億元，現金支付金額為20億元。其資金將主要用于申通快遞中轉倉配一體化項目、運輸車輛購置項目、技改及設備購置項目及信息一體化臺項目等項目建設。而順豐的借殼方案則顯示，扣除費用及相關稅費后，配套資金將用于順豐控股航材購置及飛行支持項目、冷運車輛與溫控設備采購項目、信息服務臺建設及下一代物流信息化技術研發項目、中轉場建設項目。有專家指出，各大快遞公司急于上市是為了迎接即將到來的快遞行業大整合趨勢。