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4、要穩(wěn)扎穩(wěn)打完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和體系建設(shè)通過(guò)B2C生鮮市場(chǎng)的紅海競(jìng)爭(zhēng)，我們看到生鮮企業(yè)要想降低損耗、提升消費(fèi)者的用戶，必須依托可掌控的冷鏈物流體系。從行業(yè)代表性企業(yè)來(lái)看，易果、、蘇寧、永輝均自建自營(yíng)冷鏈物流。比如，近年永輝在生鮮冷鏈建設(shè)上逐年投入，此舉讓損耗成本一再下降，一般生鮮公司損耗率約為30%，而永輝的損耗率能做到4-5%。我國(guó)由于冷鏈問(wèn)題造成每年約有1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值高達(dá)100億美元，可謂觸目驚心。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專(zhuān)以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車(chē)于一體，自備大小各型車(chē)輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車(chē)隊(duì)車(chē)輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專(zhuān)門(mén)受理佛山始發(fā)各地的公路（整車(chē)、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車(chē)皮等貨物運(yùn)輸。
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運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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2018年1月26日13點(diǎn)40分，友和道通旗下全貨機(jī)從武漢天河成功起飛，標(biāo)志著首條武漢至歐洲(盧森堡)全貨機(jī)航線正式開(kāi)通。這不僅是友和道通全球航線布局的進(jìn)一步拓展，更標(biāo)志著武漢貨運(yùn)發(fā)展邁入新的臺(tái)階。武漢至歐洲(盧森堡)航線首航進(jìn)出港均滿載，出港貨物主要來(lái)自武漢、上海、深圳、廈門(mén)等地，以電子產(chǎn)品、新材料、配件、郵包等為主;進(jìn)港貨物則以汽車(chē)配件等產(chǎn)品為主。前期每周4班，后期根據(jù)市場(chǎng)情況將逐步航班密度。

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佛山到廣東省云浮市云安貨運(yùn)專(zhuān)線快捷歡迎咨詢研判區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)從快遞來(lái)看，2017年浙江和福建快遞由于快遞專(zhuān)業(yè)化程度高而較低，低于10元/件(如圖4所示)，在范圍內(nèi)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(廣東和浙江由于總部經(jīng)濟(jì)原因?qū)е屡c其他省份不具有可比性)。中部地區(qū)安徽、河南、湖南、江西、湖北等地由于距離原因而低于水，基本在11元/件左右，且處于長(zhǎng)三角和珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接地具備較好的發(fā)展基礎(chǔ)。東北、西南和西北地區(qū)由于運(yùn)輸成本較高導(dǎo)致快遞居高不下。