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我國現有物流倉儲設施中，超過70%建設于上世紀90年代之前，不能滿足現代化需要;目前5.5億物流倉儲設施的供應量，達到化的，不足1000萬方米;自動化程度低，多靠人工分揀搬運，自動化技術沒有好的應用，耗時耗力;物流信息網絡臺建設緩慢，物流信息共享困難。物流科技是一塊大蛋糕，有著將近5000億元規模的市場空間，許多上市公司都在做這件事。這也是一個新的產業，目前菜鳥網絡與的投入都很大，包括物流設備、配送車輛等，需要很強的研發能力，一般的物流是做不到的。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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推進物流理念和模式現代化一是推進物流理念現代化。無論是物流企業、從業人員，還是主管部門，均需以先進理念來自己。特別是物流企業，要擯棄狹隘、自私、落后的觀念，代之以系統思維、創新精神、長遠眼光、全球視角、開放意識，以滿足客戶需求為價值取向，追求用戶。則要將物流業發展放到整個人類文明的中去加以思考。二是推進物流模式現代化?，F代物流與物流區別之一在于模式的不同。物流現代化需要商業模式的根本性轉變，以用戶為中心的商業模式替代以企業自我為中心的商業模式。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到廣東省肇慶市廣寧物流專線聯系電話歡迎咨詢除了行業競爭之外，冷鏈運輸效率低、投入成本高等問題，也是制約冷鏈產業發展的重要因素。3.3供給與需求矛盾當前在行業的供給端，冷鏈物流企業的發展不均衡且不充分，各冷鏈企業的運力、倉儲能力和服務也存在一定的差異，部分企業可提供高品質的儲運服務。目前需求端對冷鏈物流的需求潛力很大，并且正在快速增長，特別是生鮮電商的高增長對冷鏈需求十分強烈。當前冷鏈物流供應鏈的上下游存在一個非常突出的矛盾，即冷鏈企業可提供高的服務，然而需求端對冷鏈服務要求卻很低，導致冷鏈供需不匹配。