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此外,鄭州在十三五期間將啟動(dòng)鄭州三期工程建設(shè),規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)專屬跑道、專屬機(jī)坪、空鐵聯(lián)運(yùn)貨物集散中心通過(guò)鄭州北貨運(yùn)區(qū)與鄭州南站高鐵快件運(yùn)輸基地?zé)o縫銜接,打造空鐵聯(lián)運(yùn)綜合性貨物集散中心。必須指出的是,這里所談到的空鐵聯(lián)運(yùn)一定是我國(guó)公、鐵、空、海四位一體綜合交通運(yùn)輸體系下的多式聯(lián)運(yùn)的有機(jī)部分。因此,空鐵聯(lián)運(yùn)顯然不局限于鐵路、雙方的無(wú)縫對(duì)接,其他交通物流方式也必將納入進(jìn)來(lái),其影響也不會(huì)止于交通物流方面。

元通物流為有限責(zé)任公司,具有企業(yè)法人地位,以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主,搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司,我公司從業(yè)人員300余人,其中大專以上120人,高中180余人,擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施,自置物業(yè),融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車于一體,自備大小各型車輛70余輛,聯(lián)營(yíng)車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中,為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力,專門受理佛山始發(fā)各地的公路(整車、零擔(dān))、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成
發(fā)到基價(jià),運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成,貨物運(yùn)輸雜費(fèi)
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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(二)值得注意的是,雖然隨著物流行業(yè)升級(jí)、電商迅速成長(zhǎng),近年來(lái)我國(guó)物流和效率逐步提升,但總的看,物流大而不強(qiáng)、成本高、效益不佳的粗放特征明顯,物流績(jī)效尚待提升。這些難題,需要我們改善物流績(jī)效,在創(chuàng)新體制機(jī)制、推廣應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和管理手段、完善落實(shí)物流管理支持政策上下功夫,切實(shí)打造現(xiàn)代物流業(yè)。物流業(yè)具有主導(dǎo)商品交易和利潤(rùn)分配的天然優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,現(xiàn)代物流業(yè)正在向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展;物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展。

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