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Ng指出，人工智能研究人員經常發布和分享他們的想法，并公布他們的代碼，因此我們可以很便捷地接觸到理念及進展。相反，稀缺資源是數據和人才，而這兩點對企業制定人工智能策略獲取競爭優勢極為關鍵。在數據源已經被連接到了對應的輸出信息的情況下，復制一款軟件比獲得原始數據要簡單的多。因此，具有鑒別與獲取有價值的數據并有能力根據實際情況修改軟件參數以化利用這些數據的人員，將是制定人工智能策略過程中關鍵而具有差的組成部分。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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對于快遞漲價難，快遞業戰略顧問趙小敏持有不同觀點，他認為快遞企業面臨的核心問題是快遞企業總部與加盟網點之間沒有形成利益捆綁，企業的運營與整個網絡體系之間的分離使得總部的利潤沒有分享給加盟網點，總部對于網點也不可控。快遞業以加盟為主的模式，使得快遞總部保證了利潤，而網點卻面臨巨大經營壓力。網點面臨成本上漲的壓力，卻沒有漲價的能力，而這種窘迫的壓力并沒有上傳到總部。這一松散的關系也為末端配送體系的穩定帶來了隱患。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到湖北荊門物流專線整車零擔歡迎咨詢大約半個月后，童先生的客戶陸續收到幾箱水果，但因水果已經腐爛，客戶隨即拒絕簽收。為此，童先生再次聯系11183客服人員，11月11日下午，一位EMS的負責人聯系童先生，稱可以給他賠償800元，而且會盡快安排人處理此事。我等到11月13日一直都沒有動靜，咨詢11183客服稱會催一下，盡快賠付，可這一等又沒有動靜了。無奈之下，11月30日童先生通過郵政快遞12305申訴中心進行了申訴，沒幾天就有EMS的人聯系他，終向他賠付了800元。