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事實上，點我達與菜鳥的合作也不過短短數月：起始于6月，在D輪之前，還處在磨合時期。對趙劍鋒來說，如何利用好這筆資金，拓展更多城市和服務品類，進一步打造技術系統是當務之急。對于菜鳥的數據賦能，趙劍鋒則表示幫助很大，使物流即時性變成計劃性，大大降低了難度和成本。除了阿里生態體系提供的訂單源和菜鳥數據的支持，支付、云計算以及地圖服務的接入也給了趙劍鋒不少信心。對于競爭對手，他認為新達達的問題在于缺乏外賣品類的基礎訂單源，派樂趣沒做成，沒有外賣臺。

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新聞：徐州到宜昌貨車回程車出租公司她介紹，武十貨運距離500公里，每噸貨物運費為51.42元，加上兩端裝卸費用共81元左右，比之前普通鐵路貨物的運價便宜了40%。而從武漢運散貨去十堰走公路，加上裝卸、倉儲等各項成本，需要140元/噸。在信陽站做茶葉生意的經銷商吳先生也算了一筆賬，今后，他如通過九州貨物快運列車運輸茶葉，再交納送貨上門費用，總體的物流成本會降低5%-10%。距離越遠，走鐵路就越實惠。張玉芳發現，若行程達到800公里以上，鐵路快運的時效性和性價比將是其他陸路運輸方式無法超越的。