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同樣經中轉后到達B網點，網點可用/無人車配送到配送站，然后消費者自取或者通過器配送。可以發現，目前無人配送站(智能柜)情景的末端智能解決方案正在從人、柜+用戶協同到人、柜、機、車+用戶協同的方向演進。如果整個無人配送站(智能柜)再起來，又是一個迭代的版本。的盒子完全可以承擔現在派件三輪車的職能，實現人、柜、機、車、站+用戶協同。(注：人配送員，柜快遞柜，機，車無人車，站配送站)另外，目前智能快遞柜的熱度這么高，其實還有一個原因，那就是其背后的商業邏輯：搶占寄、派件的入口。

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