新聞：南通到佳木斯返程大貨車出租公司
而且，這種局面還將長期持續(xù)下去。隨著運輸需要的不斷，日本貨運司機人數(shù)已經(jīng)陷入嚴(yán)重不足的狀態(tài)。日本媒體預(yù)測，因為制度改革與老齡化問題，2015年貨運司機缺口將超過14萬人。再加上東日本大地震的災(zāi)后重建、2020年東京會場館建設(shè)，貨運司機會更加緊缺。也就是說，一邊是需求上升，一邊是運輸人員減少，供需矛盾今后將日益突出。而且，這是一個無法在短期內(nèi)解決的問題。由于物流成本，日本各種商品陸續(xù)漲價，民眾生活負(fù)擔(dān)也在加重。

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新聞：南通到佳木斯返程大貨車出租公司快遞小哥有時候會打個電話、發(fā)個，有時候沒有提醒，一看物流記錄已簽收，就不由得著急起來。陳說，現(xiàn)在不少新小區(qū)設(shè)立了快遞柜，但老小區(qū)的快件誰來管?陳的煩惱，《條例》給出了解決辦法：引導(dǎo)快遞企業(yè)合用智能末端設(shè)備;要求住宅小區(qū)管理單位設(shè)置快件收寄投遞專門場所;快遞末端網(wǎng)無需營業(yè)執(zhí)照等。這意味著小區(qū)管理單位如物業(yè)公司、社區(qū)居委會等，需要設(shè)置專門場所來解決末端收寄問題。而末端網(wǎng)點的布局上，因為取消了營業(yè)執(zhí)照這一環(huán)節(jié)，將會有更多的便利店、水果店加入進(jìn)來。