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寧波到林芝墨脫貨運公司電瓶車托運12月5日，物流與采購聯合會發布快遞物流指數，該指數是一套運用大數據、云計算等科技手段，立足于商務快件業務規模的變化，綜合反映宏觀經濟運行、產業發展態勢的指標體系，快遞物流指數體系由商務快件指數、農村快件指數、跨境快件指數、時效指數、指數、人員指數、成本指數和便利度指數八個分項指數和一個綜合指數構成，其中綜合指數由商務快件指數、跨境快件指數、時效指數、人員指數和成本指數五個分項指數加權合成，合成指數被稱為快遞物流指數。@　　生產管理是供應鏈管理的一部分：在很多公司，供應鏈管理歸生產廠長管，這看起來是沒有什么錯的，我是說如果現在還沒有供應鏈管理的概念的話，但實際上，生產是供應鏈管理的一部分，或者叫供應鏈內部的供應商。道理很簡單，MRP一跑，出來兩道叉子，一個是對供應商采購計劃，叫PR（purchase requisition），一個叫WO（work order），工單，對內采購半成品、成品，所以，一個完整的供應鏈管理一定是供應鏈管理控制生產，而不是被生產控制。生產線、車間，就跟那個養在籠子里的鳥，給食兒，它就吃，不給，它就餓著，跟外部的供應商是一個道理。當然，供應鏈管理的一個重要問題就是如何盡可能地衡內外部的生產，這是肯定的。但由于觀念在作怪，很多公司還是以生產為老大，這是錯誤的，盡管從組織架構角度，沒有的正確與錯誤，但總有個相對正確與否，“一切為生產服務”其實質就是“決定腦袋”，“一切為客戶服務”其實是在“拍腦袋”、喊口號，“一切為服務”那是我的宗旨，作為企業，“一切為服務”那才是理性、真諦，而供應鏈管理是實現“一切為服務”的橋梁，是根本手段，是現代企業管理的靈魂；大宗商品供應指數。通過對國內市場生產、進口的主要大宗商品的實物數量和金額等在不同時期數據的比較，構建大宗商品供應指數，反映大宗商品資源供應的增減變化情況。長期以來我國對交通、物流等領域分割管理，在取得專業化、化發展成就的同時，逐步暴露出一些問題，包括交通樞紐與物流園區銜接不夠、交通基礎設施網絡未充分為物流業發展所用、多式聯運和供應鏈物流發展滯后，一體化運輸服務水亟待提升，信息開放共享水不高，運輸化程度低，鐵路市場化、空域管理、油氣管網運營體制、交通投等方面改革仍需深化等問題。這些問題的存在，導致我國社會物流總費用居高不下，也直接推高了社會經濟運行成本。