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新聞：從舟山到自貢大安貨運專線電瓶車托運返程車√從日指數變化來看9月份指數呈周期性波動，有4個完整周期和1個不完整周期。指數值是9月3日的89.48,；指數值是9月28日的111.36。 全月有21天的指數水達到基準數（100）以上水，比上個月多7天，行業正式轉入旺季。@　　以上為環境成本的主要內容。環境成本雖為產品總成本的一部分，但核算時還是要仔細地加以確認，以免與其他成本或費用相混淆。由于企業尚未專門考慮環境成本，所以在進行核算時，要先確認此項費用或支出是否與資源消耗和環境污染有關，才能被確定為“環境成本”。例如，廢水和廢氣對機器或車輛的腐蝕而造成的損害，要計入到環境成本中去，而不應算作普通的固定資產折舊；油庫里的的揮發，不僅腐蝕倉庫中的金屬結構，還造成倉庫內外的環境污染。這些費用不能只攤到倉庫建筑物的固定資產折舊費里去，應當作環境成本來統一核算。另外，為了解決倉庫空氣污染問題而購買的通風設備，應算作環保設備，追加到環境成本中去等等。當然，核算原理及目的都相同，但核算方法卻比一般成本核算要復雜，尤其是物流企業。@例如，物資運輸中常用罐車來運輕質油和重質油，由于油的品種不同，用完后的車輛都要用堿水來清洗，而洗過車的污水就排到站臺周圍。除了油罐車外，還有其他運載多種材料的車輛，每次運載完畢后都要清洗，這樣水中己含有多種化學成分，與工業廢水無異。長久下去，廢水造成的污染不僅給車站帶來了損失，還可能侵蝕到道邊的農田。有些城市還將這些未經過處理的廢水排入城市排水管道系統。綜上所述，由于物資在生產、消費和流通部門間的流動，又因與環境有關的費用與支出貫穿于所有過程和部門中，因此，物流業每個部門、每個生產與流通的過程都應注重環境費用和損失，核算環境成本，這樣才能終達到控制成本的目的。@***2月11日在***中配樓三層大會議室召開定時定主題新聞發布會。***今年將重點開展3方面工作。一是按照決策部署，會同相關部門，在物流領域簡政減稅降費方面陸續10余項政策措施，為實體經濟發展營造更好環境。二是編制物流樞紐布局和建設規劃，推動構建骨干物流基礎設施網絡，發揮物流基礎設施網絡對經濟高發展的支持保障作用。三是開展物流降本增效綜合改革試點，打破地方保護和行業壟斷，破除制約物流降本增效和創新發展的體制機制障礙，促進物流業健康發展。一位長期供職于郵政系統、近年投身EMS的業內人士告訴記者，物流是實體經濟的循環系統，物流通，則一順百順。隨著經濟復蘇和經濟穩向好發展，物流業未來發展空間可期，行業整合是大勢所趨。