新聞：寧波到/至甘孜道孚物流專線電瓶車托運但人們不可否認的是，從提高交易效率、降低交易成本，到提升運輸環節的性和時效性等等方面，技術的競爭力越來越凸顯，大數據在推動整車物流市場轉型升級方面的價值日趨明顯，而物流行業原有交易模式價值在不斷衰減。從貨主企業到經紀人再到卡車司機，從交易到服務再到結算，整個產業鏈條的價值正在重構。很多物流人，尤其是部分司機，從觀望其中變化到質疑其能為自己帶來的價值，一直處于否定的態度，擁護，拒絕改革。整車物流目前的發展的確存在這樣那樣的問題，但未來的整車物流，一定會讓每個人的思維也跟著發生改變。@
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新聞：寧波到/至甘孜道孚物流專線電瓶車托運2017年物流業總收入8.8萬億元，比上年增長11.5%，增速比上年同期提高6.9個百分點。稱，近年來，按照關于“發揮互聯網在助推脫貧攻堅中的作用，推進扶貧、脫貧”的重要指示精神，在各級部門大力推動下，電商發揮技術和市場優勢，有效對接供需，***貧困地區“資源”，開辟了脫貧攻堅的“新通路”，但發展中也存在一些問題，如農產品“小”“散”“非標”，競爭力不足;農產品品牌發展不足，市場效益沒有充分體現;農村物流基礎設施建設滯后，產地倉等模式應用難度大等諸多問題。

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　　生產管理是供應鏈管理的一部分：在很多公司，供應鏈管理歸生產廠長管，這看起來是沒有什么錯的，我是說如果現在還沒有供應鏈管理的概念的話，但實際上，生產是供應鏈管理的一部分，或者叫供應鏈內部的供應商。道理很簡單，MRP一跑，出來兩道叉子，一個是對供應商采購計劃，叫PR（purchase requisition），一個叫WO（work order），工單，對內采購半成品、成品，所以，一個完整的供應鏈管理一定是供應鏈管理控制生產，而不是被生產控制。生產線、車間，就跟那個養在籠子里的鳥，給食兒，它就吃，不給，它就餓著，跟外部的供應商是一個道理。當然，供應鏈管理的一個重要問題就是如何盡可能地衡內外部的生產，這是肯定的。但由于觀念在作怪，很多公司還是以生產為老大，這是錯誤的，盡管從組織架構角度，沒有的正確與錯誤，但總有個相對正確與否，“一切為生產服務”其實質就是“決定腦袋”，“一切為客戶服務”其實是在“拍腦袋”、喊口號，“一切為服務”那是我的宗旨，作為企業，“一切為服務”那才是理性、真諦，而供應鏈管理是實現“一切為服務”的橋梁，是根本手段，是現代企業管理的靈魂；物流業仍處于轉型升級的戰略機遇期。據物流與采購聯合會統計數據顯示，今年前三季度，社會物流總額為184.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。社會物流總費用8.6萬億元，同比增長10.4%，增速比上半年提高0.2個百分點。前三季度社會物流總費用與GDP的比率為14.5%，比上年回落0.1個百分點，物流運行有所提升。物流業總收入6.3萬億元，同比增長13.3%，比上半年提高0.4個百分點，比一季度提高1.5個百分點，物流市場規模保持較快發展態勢。@