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記者隨機采訪了幾名快遞員，問他們是否與網點簽署過《責任書》，的結果是，半數以上的快遞員回答：沒有。其中一個明顯的特點是，來自規模小且業務較零散網點的快遞員沒有簽過類似責任協議的占多數。在接受采訪時，快遞業內人士不止一次提出，快遞業應該盡快執行業務規范，從業人員經過職業訓培訓后方能上崗，管理與規范，缺一不可。勞動報記者此前報道過，由郵政局起草、擬由發布的《快遞條例》草案曾提出快遞員全員注冊制，但從落況來看，比起實名寄件制更加難以推行。

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新聞：安徽阜陽到衢州返程車順風車出租回頭車但僅以當下國內的和冷鏈物流運作來看，大家仍舊在可追溯(產源和物流信息可追溯)這個課題上相互推諉(即便單個環節的區段可追溯，實質是全鏈無法追溯的假命題)這也就印證了國內物流領域的大數據應用尚沒有實現全供應鏈覆蓋，這使高端的物流智能化技術應用只能各管一段。筆者認為，所有智能化技術的運作績效，如果不能在終端消費和服務中價值體現，那么任何的技術應用都只是徒勞的成本。因此，推動信息化和大數據為先導的行業甚至全社會應用才是真知灼見。