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②輕拋貨主開始傾向鐵路貨運。治超對于貨運結構乃至經濟成本的影響開始逐漸顯現。雖如此，還是有不少物流貨主開始向鐵路貨運拋出橄欖枝。這種現象很多出現在包括家電在內的輕拋貨物(每立方米體積重量不足333千克的貨物)。這種貨物的重量不重，但是體積較大。③公鐵運費差出數千元。有人曾算過一筆賬，以蘇州到成都為例，一個標準鐵路集裝箱運輸的輕拋貨物，如果嚴格按照公路超限的標準，送蘇州到成都的運輸費用會超過10000元，而用鐵路運輸即使計算上兩端的到門費用，也僅僅在6000元7000元。

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新聞：太原到甘南9.6米高欄車出租返程配貨楊達卿認為，數據控制力的競合是大數據物流環境下才剛開始的話題，順豐及旗下豐巢也在平臺化后，豐巢及其平臺上的申通、韻達等企業同樣存在數據開放之痛。開放得深，就可能探底企業數據蓄水池，涉及商業問題和企業生存安全問題;開放得淺，就可能不具備全鏈路數據駕馭能力，服務無法融合，無法真正用大數據驅動物流。因此無論菜鳥還是順豐，作為者多考慮從協同機制上建立良性的數據開放和服務融合。此前的6月1日，菜鳥和順豐的物流數據之爭爆發，雙方互相指責對方先關閉了自提柜豐巢的數據傳輸接口。