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如果一味無差別的使用快遞柜，用快遞柜來取代快遞員的人性服務，那注定是一場悲劇。再看收發室的流量邏輯是在回家或便利店買東西時，順便取下快遞，把兩件事一起干了，等快遞回歸到取快遞，減少了用戶付出成本。當年嘿店沒成，不是因為模式不行，而是快捷的代理點太少，518家店鋪只是九牛一毛，用戶沒享受到被關照。如今個別收發室模式推出能試衣設柜等功能，顯然是在感情牌，讓收發件人感受到被關照。2、沒有流量源的模式注定失敗先說說快遞柜模式的三大陣營，既然要做本地生活服務變現就得有流量。

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新聞：臨汾到齊齊哈爾17米5大掛車出租專車直達在中倉協的指導下，物聯云倉發布了《2018年7月通用倉儲市場動態報告》，從全倉庫空置率、租金等方面分析了內倉儲市場7月間的動態。從報告中可以看出，一線城市倉儲市場淡季不淡，供需匹配度較高，租金也是穩中有增。以下是報告全文：《2018年7月通用倉儲市場動態報告》倉儲業已進入提質增效的新階段，電子商務飛速發展，新零售、新物流等概念的提出，對倉儲業提出了新的挑戰。倉儲設施作為支撐倉儲業的重要載體，其供需情況、發展水平等是影響倉儲業發展的重要因素。