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會后，濟南交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，出臺時間不會等太久，就在近期;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。物流車過黃河費用是一個系統問題，涉及公路、交、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結合自身職責，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協調，還得要考慮到財政的承受力等問題。

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對這種擔憂，業內有正反兩方面觀點。支持者認為，快遞企業不僅無法擺脫送貨人的市場角色禁錮，還會因為馬太效應而失去對數據甚至對企業的控制權。反對者認為，社會化分工細化是未來的發展趨勢，與電商平臺共享快遞數據的所有權和使用權將使快遞企業術業有專攻，推動快遞企業加速向供應鏈綜合服務商轉型升級。值得注意的是，隨著快遞數據重要性的不斷提升，也開始介入。出于快遞服務保障民生和維護寄遞渠道安全的需要，特別是實名寄遞工作需要以快遞數據為基礎推進，在市場中的角色預計將在未來進一步強化。

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新聞：西安到攀枝花工程機械運輸多久到要從打贏向打好轉變，不高估成績、不低估困難、不回避問題，務必補齊短板、持續用力、推深做實，堅持扶貧、脫貧。家郵政局還將服務家鄉村振興戰略和扶貧列為今年郵政業更貼近民生7件實事之一，深入推進郵政在鄉工程，新建具備信息化功能的郵樂購站點3萬個以上，提升郵政服務農村電商能力;推動快遞下鄉工程換擋升級，打造一批年業務量超千萬的快遞+工程，進一步提升行業服務三農能力。各寄遞企業在扶貧方面也紛紛貢獻力量。