全世界生產鋼管的共計有110多個家的1850多個公司下的5100多個生產無縫管廠，其中生產石油管的有44個家的170多個公司下的260多個廠。

鋼管的特點：
鋼管的壁厚越厚，它就越具有經濟性和實用性，壁厚越薄，無縫管廠的加工成本就會大幅度的上升；其次、無縫管廠的工藝決定鋼管的局限性能，一般無縫鋼管精度低：壁厚不均勻、管內外表光亮度低、定尺成本高，且內外表還有麻點、黑點不易去除；其三、它的檢測及整形必須離線處理。因此它在高壓、高強度、機械結構用材方面體現了它的優越性。
“工業基礎”是佛山多年積累的硬性條件；而營商環境則很大程度上是主導的軟條件。在佛山，市委、市對新能源汽車產業的支持，無疑是支撐各區打贏產業戰背后的重要因素。僅從一些零星公布的信息來看，佛山對這個產業的重視就可見一斑。今年3月中旬，佛山市委魯毅專程率隊到北汽福田汽車股份有限公司洽談深度合作。福田汽車相關負責人表示，將持續在佛山市建設廣東新能源汽車產業中心，加大投入力度，積極促進佛山新能源汽車產業發展。新聞網訊有這樣6位生，是一個班級的全部生，們分屬兩個寢室，但是有一個共同的精神家園；攜手并進，四年拼搏，贏得豐碩成績，后全部前往名校繼續深造。們是來自能源學院本科2013級的生。四年中，六人共獲家獎學金7次、家勵志獎學金5次，1人獲校三好學生標稱號（本科生榮譽，全校四個年級共20人），2人獲啟明學院特優生，3人獲校學生干部榮譽，5人獲校三好學生榮譽，多次獲得學習獎學金、學習進步獎等榮譽。
無縫管廠的種類：
接軋制方法分熱軋、熱擠壓和冷拔(軋)不銹鋼管。
按不銹鋼金相組織不同分半鐵素體半馬氏體系不銹鋼管、馬氏體不銹鋼管、奧氏體系不銹鋼管、奧氏體-鐵素鐵系不銹鋼管等。
不銹鋼管規格及外觀質量：
A、按GB14975-94《不銹鋼無縫鋼管》規定，鋼管通常長度(不定尺)熱軋鋼管1.5～10m，熱擠壓鋼管等于和大于1m。冷拔(軋)鋼管壁厚0.5～1.0mm者，1.0～7m；壁厚大于1.0mm者，1.5～8m。
B、熱軋(熱擠壓)鋼管的直徑54～480mm共45種；壁厚4.5～45mm共36種。冷拔(軋)鋼管的直徑6～200mm共65種；壁厚0.5～21mm共39種。


C、鋼管內外表面不得有裂縫、折疊、龜裂、裂紋、軋折、離層和結疤缺陷存在，這些缺陷應完全清除掉(供機械加工用管除外)，清除后不得使壁厚和外徑超過負偏差。凡不超過允許負偏差的其輕微表面缺陷可不清除。
D、直道允許深度。熱軋、熱擠壓鋼管、直徑小于和等于140mm的不大于公稱壁厚的5%，深度不大于0.5mm；冷拔(軋)鋼管不大于公稱壁厚的4%，深度不大于0.3mm。
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本報記者王爾德綦宇北京報道8月16日，石油經濟技術研究院于北京發布了2017版《2050年世界與能源展望》（以下簡稱《展望》），這是這一家高端智庫建設試點單位第二次對外發布未來展望報告。報告顯示，一次能源消費結構呈現清潔、低碳化特征，清潔能源（天然氣和非化石能源）是2030年前新增能源主體，2030年后逐步替代煤炭，2045年前后占比超過50%。2050年煤炭、油氣和非化石能源將呈三分天下的局面。位于東莞松山湖的東莞鉅威動力技術有限公司，是內一家掌握電動汽車電池管理系統及大型儲能電池管理系統的專業公司。公司總經理劉魯新表示，目前東莞鉅威動力技術有限公司儲能管理系統持續保持市場占有率。近日，鉅威動力與賽微微電子聯合發起“電動汽車核心部件產化產業聯盟”，瞄準當下內電動汽車核心部件依賴進口的被動格局，計劃在2020年實現電動汽車從芯片到系統再到整車的產業鏈產化。策劃：江強統籌：靳延明撰文：陳琬瑩靳延明來莞創業掌握BMS核心技術2009年，鉅威動力技術有限公司在東莞松山湖成立。