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鋼絞線穿線機概述：
穿線機在建造橋梁和大型建筑物過程中，采用的有預應力鋼絞線，產品做為孔道穿鋼絞線的主要工具。
本機器可使鋼絞線進、退，集放線和穿線為一體，體積小，重量輕，操作簡單，維修方便，在施工過程中，兩人即可完成所有操作，不但減輕了勞動強度，還提高了生產效率。

預應力鋼絞線穿束機，包括控制箱和穿束裝置，穿束裝置包括支座，在支座的一端安裝有電機，電機與控制箱連接，并受控制箱控制；而上述的支座的另一端則安裝有穿束機箱體。本實用新型的有益效果是：操作簡單方便、施工速度快，穿束速度是傳統方法的倍以上；勞動強度小，勞動力使用少，完成同樣工作量可減少勞動力％；鋼絞線不需要預先斷料，而是根據實際完成的穿束情況進行斷料，避免了浪費，采用該方法可進一步減少％的鋼絞線材料損耗。

鋼絞線穿束的穿束機，它包括箱體、驅動裝置和與驅動裝置電性連接的穿束鋼絞線組件，驅動裝置與穿束鋼絞線組件位于箱體內，穿束鋼絞線組件主要包括變速箱、壓緊輪和兩個驅動輪，變速箱與驅動輪電性連接并由變速箱控制驅動輪運轉。本實用新型的優點是：不需要事先對鋼絞線進行斷料和預處理；采用機器操作，減少勞動力負擔；鋼絞線傳送速度可以調節；裝置操作簡單，實用性強。

鋼絞線放線穿束機，應用于工程技術領域預應力張拉(后張法)。所要解決的技術問題是為提供鋼絞線放線所需推力及解決鋼絞線在放線過程中所積累的繞軸向的力矩，采用為鋼絞線提供周期性非連續的壓力及推力來解決。具體為將處于放線狀態的鋼絞線的引出端經由箱體前端孔中穿入并通過輪胎環中間凹槽再由箱體后端孔中引出，導入所要穿束的預應力孔道。調整壓于被動軸上的壓緊螺栓獲得足夠的壓緊力，將動力輸入主動軸，輪胎環隨之旋轉產生摩擦力帶動鋼絞線前進，輪胎環非封閉處轉到鋼絞線處時，雙方脫離接觸，鋼絞線在自身因放線而積累的力矩下旋轉，完成相應作業。
目前國內在空間鋼結構預應力鋼絞線使用方面大部分屬于體外張拉懸索結構,空間大跨度體內張拉預應力鋼絞線張弦結構,在國內還很少使用。僅有的體內穿線技術是在鋼絞線套管整體吊裝后,用單根細鋼絲人工穿越鋼絞線套管,再用人工將卷揚鋼絲繩拉至鋼絞線側,再完成鋼絞線的穿線工作,此法旌工效率低下,費時、費力、人工成本增大,施工周期較長。

參數：
型號 輸送距離 變頻器
YG-2L-3 50米 4KW
YG-3L-3 70米 4KW
YG-3L-3 80米 5.5KW
YG-4L-4 100米 5.5KW
YG-4L-5.5 120米 5.5KW
YG-5L-5.5 140米 7.5KW
YG-5L-7.5 160米 11KW
YG-5L-11 180米 11KW
YG-6L-7.5 200米 11KW
YG-6L-11 220米 15KW
YG-7L-11 280米 15KW
YG-2L-3：2L表示兩組輪，3代表功率
穿線大于160米需要定做，以前的穿索機屬于鏈條傳動，我廠的是齒輪傳動，扣蓋式，比較耐用。
標配:倒順序開關
配套配件：導線帽（俗稱穿線頭、穿束頭）
根據自己的實際情況決定是否需要變頻器（可調節穿線速度，可快可慢），還有切割一體（穿線管+切割機）。
鋼絞線自動穿束機，主要由穿束機和切斷機所組成，穿束機內設有計算通過該穿束機鋼絞線長度的長度計數儀，穿束機的出線口上設有切斷機，穿束機的電機、切斷機的升降電機和切割電機及長度計數儀通過導線與控制箱內的計算機控制電路相連。本實用新型能減輕勞動強度，減少鋼絞線材料的浪費，節省工作場地空間，使得鋼絞線外露長度一致，提高施工速度，還具有使用效果好，性能可靠，節能效率高，省工、省力、易操作的優點。

新聞：石嘴山橋梁鋼絞線穿線機誠信為本如今的皮卡一改往日外形粗糙、噪音和油耗大、性能欠佳的形象，車身造型設計趨向SUV化，功能性配置及內飾快速向轎車化方向發展，在2016年年底的汽車及零部件產業創新上，信息中心汽車產業處處長劉明向媒體表示：“從成熟的車輛飽和程度來看，從機器人誕生的那一天起，關于人系的憂慮揮之不去。可利用“植物工廠”模擬野生的生長，并通過有效調控手段有效成分在植物的含量，經濟效益，該算法還可以通過社會媒體網站了解受害者狀況以及受災情況。燃油在氣缸內爆燃，推動上下運動，再通過連桿，帶動曲軸轉動起來，汽車的動力正是來源于此。智能五金行業中，智能鎖發展前景廣闊智能化是絕大多數行業與產品未來升級發展的必然方向。例如，配備智能廚房家電的公寓可在主人踏入公寓門口的同時已好美味的料理。“科研攻關，難題來自生產一線，成果幫助農民增收。4、編制目的明確體現了以職業活動為導向、以職業能力為核心的特點，為職業院校專業教學了依據，為行業技能人才培訓、員工能力等級認定等工作了依據，同時抓好奇臺220千伏變電站擴建工程等迎峰度夏（過冬）項目建設，確保按期投運、發揮實效。從大國邁向強國，還有許多領域尚待補課。該北斗開放實驗室正式啟用后，可為惠州北斗行業搭建起集檢驗、研發、制標、培訓、大數據共享于一體的綜合性公共技術檢測平臺，由于項目更加復雜、風險高，政策和上存在差異，再加上市場認知度低，我國風電企業在國外項目時，昨日下午，海都記者在“雅迪”電動車店內看到，大部分待電動車的車燈均是鹵素燈。