經過三十余年的發展，地板市場形形色色的產品多不勝數，看似選擇豐富，但真正能與消費者需求對上號的卻不多見，我國地板行業陷入了產能相對過剩的危機之中。眾所周知，產能過剩總是與產品同質化密切相關，地板企業要獲得市場“通行證”，創造價值產品才是出路。產品價值成消費者考察重點隨著人們生活水的不斷提高，生活品味的提升，地板產品的基本使用價值早已滿足不了消費者的需求。或許以前消費者還糾結于家里需不需要鋪地板，而現在整體家裝美觀度成為考察的重點，甚至其產品所蘊含的深層次內涵足夠打動人也成為選購的一種。巴中——鋼絞線穿束機——生產商GXJ-15.24
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預應力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙輪轉動，鋼鉸線從一端進線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導管穿入預留孔道，直到從孔道另一端穿出達到張拉用尺寸。

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

巴中——鋼絞線穿束機——生產商GXJ-15.24遺憾的是，這部分汽車人投身的是汽車研發生產制造的數字化，缺乏服務數字化經驗讓這部分汽車精英也無計可施。我認為汽車大數據技術在服務數字化領域至少有三大應用前景。其一是利用大數據技術，實現汽車銷售服務從BI商務智能的事后研判，向實時的AI人工智能服務管理轉變。這個是我率先提出的概念，也是我和小伙伴正在做的事情，不詳細說明，愿聞其詳的小伙伴歡迎報名我正在張羅的汽車大數據。對于后市場而言，完全靠人來運營管理，及時吹噓＋互聯網，效率也不可能比后市場企業更高。

預應力鋼絞線穿束機：

1、定期檢查鋼絞線穿線機機內潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達不到使用程度時，應及時更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應放在干燥無雨雪的環境中。
巴中——鋼絞線穿束機——生產商GXJ-15.24就銅產業目前的情況看，消費增長放緩已成事實，而未來5年——10年全球其他新興經濟體又很難完全接過剛性需求的接力棒，因此銅工業產能過剩已不是單純的“產業周期”問題，不能完全寄希望于通過消費增長來化解，而是必須根據市場需求實際，設定銅冶煉產能總量“天花板”來解決產能過剩問題。去產能必須按照深化改革的總要求，以積極發展混合所有制經濟為切入點，2017年，盼望銅行業“禁退減”，不能再新建產能，尤其不能以技術改造或綜合利用為名擴大產能，不能違背行業發展規律，杜絕急功近利。

同時，目前我國新型動力電池單體的能量密度，已經達到220瓦時每公斤，此外，我國還建立了結構完整、自主可控的產業體系，已經建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業的聚集區，年產能已達到100G瓦時，成為全球的動力電池生產國。動力電池創新中心主任熊柏青介紹指出，乘用車已經開始造三元電池，與磷酸鐵鋰電池相比，能量約提升20%左右。一般三元的單體電池能到180瓦時，今年的目標是使三元材料使用范圍更廣泛。