發動機怠速自動控制節能器 發動機怠速自動控制節能器，顧名思義就是通過降低發動機的各種工況的怠速來達到節能（節油）的目的。 為什么日本車比較節能？其中有一個很重要的原因就是大部分日本車發動機的怠速一般都比較低。比如本田CRV，豐田花冠等等發動機怠速都在500轉/分左右。 而其它車系大部分怠速都在750轉/分～1000轉/分。而99%車輛的怠速是不可調節的。還比如為什么化油器改電噴后反而沒有以前的化油器車節能呢？這里跟怠速的大小有直接的關系！想想我們等紅燈時，堵車時，等人時，收油門換檔時，還有冷車啟動時等等，這時我們不需要那么大的怠速，過大的發動機怠速當然會白白浪費燃油！有的車冷車啟動時怠速甚至還高達1800轉/分～2000轉/分。 我們通過提取發動機的轉速信號，水溫信號，空調信號，利用發動機怠速控制電腦軟件，根據車型實際情況進行重新標定，盡量降低發動機的熱車怠速、空調怠速、冷車怠速和縮短發動機的熱車時間，從而達到節能的目的。 根據有關數據統計,車輛正常行駛行駛時,怠速的耗油量將近20％,若是在北京這樣的市區行走,有可能達到30％。按此推算，以發動機怠速750轉/分～1000轉/分，降低怠速至500轉/分為例，再結合實踐證明，節油率可達到7%～15%。這是很容易讓人理解的。 特別是在我國將要推廣的甲醇汽油的應用，發動機動升級節能器（主要通過調節點火曲線來匹配發動機）將起到決定性的作用。 我們知道,乙醇汽油在我國的應用,在能源緊張的現在起到很大的作用,可是乙醇的主要來源是我們的食物,這將不可避免的造成食物的緊張。而甲醇主要從我國相對比較豐富煤和天然氣中提取,其價格只是乙醇汽油的1/2,單從經濟上考慮就相當可觀。 而甲醇（含氧量是50%）汽油和純汽油在燃燒時存在很大差異,在沒有改變原發動機點火曲線的情況下,在經濟性、環保性和動力性方面均達不到國家要求。據有關資料,黑龍江建業燃料有公司是甲醇汽油M85國家標準的參與者和制定者。他們為怎么遲遲不能大面積推廣甲醇汽油M85呢?其中有一個很重要的原因就是發動機的點火曲線重新匹配控制沒有解決。在甲醇汽油的推廣方面,我們有很大的合作空間。 我們的產品對國家能源危機的緩解,將是一個巨大的貢獻。