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過去，高爐出鐵場是德龍鋼鐵廠臟的地方。現在，經過、坦化、將爐前除塵風機風量一倍等一系列的改造，車間面貌煥然一新。車間主任告訴記者，以前，1080立方米高爐的顆粒物實際排放濃度是30毫克/立方米，除塵改造后降到8毫克/立方米以內，低于河北省特別排放限值15毫克/立方米要求，實現了達標排放。為根本解決粉狀原料在運輸、儲存時的揚塵問題，德龍鋼鐵廠累計投入1億多元，配備多輛清掃作業車，并建設3座料場。

山東省眾鑫金屬材料公司是一家以鋼板現貨供應，精密鋼管、冷拉鋼生產加工的綜合類公司。 公司常年銷售首鋼、唐鋼、天鋼、鞍鋼、文鋼、安鋼、承鋼、本鋼、濟鋼、包鋼等鋼廠鋼板，現貨銷售合金板 、容器板、 鍋爐板、 碳結板、 耐磨板、 船板、 高錳板、 耐磨板等。

央視網消息：10日，環保部對吉林四、公主嶺、江西省景德鎮、河北衡水、山東淄博，河南滎陽、山西長治高新技術產業開發區，這7個市(區)的主要負責人，進行了集中約談。四、公主嶺市、景德鎮市均存在部分監測斷面水質惡化、大氣不容樂觀等問題。以景德鎮為例，有的斷面的水質從過去的二類水質惡化為五類水質，大氣環境與去年相比也有明顯的下降趨勢。衡水、長治、淄博、滎陽等地的問題主要是空氣治理較差、督查組發現的污染問題較多，尤其是整改力度相對其他京津冀城市較為落后。

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這些新的設施不僅加強了我們沈陽研發中心的實力,還將成為一個將創造與應用連接起來的樞紐,再次印證了我們‘在為’的承諾。聚焦新能源汽車研發,豪華電動出行在汽車業面臨巨大行業變革,走向電動化、自動化、智能化和共享化的,華晨寶馬研發的重點清晰聚焦于新能源汽車,致力于以新能源技術為突破口,在本地實現從設計概念到量產交付的全流程開發。早在2011年,華晨寶馬就已經開始新能源汽車的研發工作并成立了高壓動力電池實驗室。
 鋼板介紹：鋼板是一種寬厚比和表面積都很大的扁鋼材。鋼板按厚琊分為薄板和厚板兩大規格。 薄鋼板是用熱軋或冷軋方法生產的厚度在0.2-4mm之間的鋼板。薄鋼板寬度在500-1400mm之間。根據不同的用途，薄鋼板采用不同材質鋼坯軋制而成。通常采用材質有普碳鋼、優碳鋼、合金結構鋼、碳素工具鋼、不銹鋼、彈簧鋼和電工用硅鋼等。它們主要用于汽車工業、搪瓷工業、電氣工業、機械工業等部門。薄鋼板除軋制后直接交貨之外，還有經過酸洗的、鍍鋅和鍍錫等種、類。

早在2012年，《廣東省戰略性新興產業發展“十二五”規劃》就提出，珠海、佛山、中山、梅州市建設廣東省新能源汽車產業基地，與廣州、深圳形成“二大四新”整車生產格局。從去年至今，佛山新能源汽車真正掀起了歷史性的熱潮，特別是越來越多的外地新能源汽車“高手”來到佛山。這背后有哪些原因？新興產業的大項目永遠是各地眼紅的“香餑餑”。以華南新能源汽車集成創新產業園為例，據巴斯巴集團董事長林介紹，預計到2025年，包括項目園區所有入駐企業在內，可實現年產值100億元，累計稅收約15億元。

 厚鋼板是厚度在4mm以上的鋼板的統稱，在實際工作中，常將厚度小于20mm的鋼板稱為中板，厚度＞20mm至60mm的鋼板稱為厚板，厚度＞ 60mm的鋼板則需在專門的特厚板軋機上軋制，故稱特厚板。厚鋼板的寬度從0.6mm-3.0mm。厚板按用途又分造船鋼板、橋梁鋼板、鍋爐鋼板、高壓容器鋼板、花紋鋼板、汽車鋼板、裝甲鋼板和復合鋼板等。 鋼板的一個分支是鋼帶，鋼帶實際上是很長的薄板，寬度比較小，常成卷，也稱為帶鋼。鋼帶常在多機架連續式軋機上生產，切成定尺長度后就是鋼帶，因此生產率比單張機制時高。

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這些寶貴經驗，值得我們學和借鑒。問：請介紹我國生物燃料乙醇產業發展和車用試點推廣的有關情況？答：我國生物燃料乙醇產業發展始于“十五”初期，2001年為了解決大量“陳化糧”處理問題，改善大氣及生態環境，能源結構，經同意，啟動了生物燃料乙醇試點。從“十一五”起，根據形勢變化暫停了糧食燃料乙醇發展，陸續在廣西、內、山東、河南等地建成多個非糧燃料乙醇示范項目或產業化裝置。截至目前，我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，產業規模居世界第三位。