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公司基本資料信息
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蓋州鐵路壓板,鋼軌壓板供應商
WJ-1型扣件系統(tǒng),1993年正式投入運營的九江長江大橋無碴無枕混凝土梁上鋪設使用。于1979年開始立項研究,使用軌道延長近15 km。由于軌下基礎采用縱向承軌臺,施工精度較差,實際使用時鋼軌的調高量普遍達40 mm。扣件系統(tǒng)已運營12年,使用情況良好。帶鐵墊板彈性分開式扣件,預埋套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板,扣壓件采用彈片,設計扣壓力4kN,前端彈程7mm。 軌下使用復合膠墊以降低摩擦系數(shù),鐵墊板與承軌臺間設置5mm厚絕緣緩沖墊板。鋼軌調高量40mm,通過在鐵墊板下和軌下墊入調高墊板實現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調整量±10 mm,通過移動帶有長圓孔鐵墊板來實現(xiàn),為連續(xù)無級調整。
火車閘瓦分類,閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史, 鑄鐵閘瓦中,分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右,摩擦系數(shù)隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%~1.0%)可以改善性能,但在制動時容易產生火花引起火災。高磷閘瓦(含磷量2.5%以上)產生的火花少,比較安全,但質脆容易斷裂,澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用,日益普遍。2、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦,是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中,按其基本成分,分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低,可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來,應用日益普遍。合成閘瓦重量輕,耐磨,制動時基本上無火花。它與鋼輪間的摩擦系數(shù)隨速度提高的變化小,與輪軌間的制動粘著系數(shù)的變化基本一致,從而可以較好地利用粘著作用,改善制動性能和縮短停車制動距離。合成閘瓦有高摩擦系數(shù)和低摩擦系數(shù)之分。高摩擦系數(shù)合成閘瓦的摩擦系數(shù)約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風缸,從而減輕基礎制動裝置的重量,又能節(jié)省壓縮空氣,優(yōu)點較多。低摩擦系數(shù)合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦,適合于改造舊車之用。合成閘瓦的缺點是導熱性能較差,摩擦所產生的熱量使車輪踏面溫度升高,甚至使踏面出現(xiàn)局部高溫而導致熱裂。近年來,為避免對環(huán)境的污染,無石棉、無鉛等有害物質的合成閘瓦得到越來越多的采用。合成閘瓦具有噪音小,壽命長,對車輪磨損小以及價格相對較低等顯著優(yōu)勢
扭力彈簧,扭力彈簧(扭簧)利用杠桿的原理,通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料的扭曲或旋轉,使之具有極大的機械能。是承受扭轉變形的彈簧,它的工作部分也是各圈或是緊密圍繞或是分開圍繞。扭轉彈簧的端部結構是加工成各種形狀的扭臂,由單扭至雙扭,乃至各種扭桿之變形,得依設計成型。扭轉彈簧常用于機械中的平衡機構,在汽車、機床、電器等工業(yè)生產中廣泛應用。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產國內外標準各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產工藝和鑄造生產工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產非常注重質量控制和管理。我們的扣板扣件生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制,我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備,以確保我們所有的扣板扣件產品品質,達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求,從供應商的質量控制到成品,我們都是按照標準程序操作,對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應商提供生產批號,化學成分,力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產品的不同要求,我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商,我們經常組織質量控制協(xié)調會議,并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
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高速鐵路的興起,1964年,日本新干線開通運營,開啟了世界鐵路發(fā)展的新時代。1981年,法國高速鐵路后來居上,將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階,同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展,意大利、德國、西班牙等國先后投入建設高速鐵路的行列。2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路,164.75 公里。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路-武廣客運專線,全長約1068.8公里。法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領先地位,曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀錄。2007年4月3日,在剛剛竣工的巴黎-斯特拉斯堡東線鐵路進行了TGV試驗,列車時速達到574.8公里。面對法、德等發(fā)達國家的激烈競爭,日本聲言:21世紀是新干線時代。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里,屆時在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當日到達東京以外的任一大城市)。
彈片扣件系統(tǒng)分類,彈片扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種,目前國內外主要有以下幾種軌道彈片扣件:1、法國 NABLA彈片扣件,彈性不分開式 ,有擋肩 ,有螺栓扣壓 ,高低調整10mm ,軌距有級調整,-8~+4mm,扣壓力11kN,彈程9mm,靜剛度,70kN/mm,2、日本 102型彈片扣件,彈性不分開式 ,有擋肩,有螺栓扣壓,高低調整10mm,軌距無級調整,扣壓力5kN,彈程12mm,靜剛度60kN/mm,3、日本直結4型彈片扣件,彈性不分開式,有擋肩,無鐵墊板,有螺栓扣壓,高低調整10mm,軌距無級調整±6mm
蓋州鐵路壓板,鋼軌壓板供應商