摩托車及發動機的設計和匹配是一個綜合工程，任何一個細節都有可能導致其壽命的變化，本文是筆者多年工作中遇到的相關問題及心得，供讀者參考。 一、摩托車部分 1、蓄電池與車輛電路的匹配問題先確定摩托車上使用多少伏的燈泡效果好，如使用啟動電機的，蓄電池的規格就按啟動電機的電壓和電流來定，再根據摩托車全部燈泡的耗電量來確定蓄電池的規格，最后才是以此確定摩托車發電機的輸出電壓。 2、發電機與蓄電池的匹配問題當確定了摩托車上直流電路匹配多少伏的電源后，再根據蓄電池的具體規格確定摩托車發電機的輸出電壓。一般來說，發電機的輸出充電電壓最好不要超過蓄電池電壓的180%，也不要低于蓄電池電壓的120%，否則將會帶來很多麻煩。 3、發電機與車輛電路的匹配問題主要是遷就前大燈與蓄電池的使用電壓，當摩托車上的直流電路電壓確定后，就根據蓄電池與前大燈的電壓來確定摩托車發電機的輸出電壓。一般來說，發電機的輸出電壓比前大燈的電壓要高，若不加穩壓器，燈泡很容易被燒壞。 二、發動機部分 1、連桿中的鉛青銅與滲碳加高溫淬火的鋼制（鍍鉻或氮化處理）活塞銷匹配比較理想，因為互容性，接觸面金屬會發生轉移。 2、在工作溫度下，應適當降低氣門座材料的硬度，使其接近或稍高于氣門的硬度，從而達到較好的匹配。 3、鑄鐵氣缸套與鑄鐵活塞環硬度比值在1~1.2為宜，第一環鍍鉻或噴鉬，可以使活塞環的壽命增大3倍~5倍，缸套的壽命增加1倍~1.5倍。 4、凸輪軸表面氮化處理后氮化層的摩擦系數應比淬火層小一半，從而有利于減少磨損。 5、氣門座的錐度比氣門的錐度大0.5 ~1 ，有利于增強密封性能。 6、活塞環長度公差為-0.1 ~-0.2 ，與環槽端隙在0.5mm以內，否則會引起銷與卡環嚴重摩擦。活塞銷倒角為30 ，長度為0.5mm，倒角過大或倒角長度過長都會使活塞銷來回竄動，產生異響。 7、新發動機選用熱值高一些的火花塞，舊發動機選用熱值較低的火花塞。火花塞過冷會導致火花塞積炭而斷火；火花塞過熱會導致火花塞熾熱點火，發動機斷電后不熄火。 三、電器部分 點火器、點火線圈及調壓器自身質量以及與發動機的匹配問題相當重要，如果電器件質量差，可能造成發動機啟動困難、運轉不平穩、爆燃、過熱、電瓶虧電等問題，甚至損壞發動機零部件。 1、點火器的匹配問題點火器在轉速400r/min~10000r/min時不允許出現斷火現象，因為這對發動機的性能影響非常大，可以這樣說，任何一款高質量的發動機，沒有與之匹配的高質量的點火器作保證，其性能同樣是低下的，因此必須對點火器的初始角、進角范圍及進角轉速加以嚴格控制。 2、點火線圈的匹配問題點火線圈有耐壓值等技術要求，如果在規定的耐壓值下就出現內部放電現象，造成發動機高速斷火，中途熄火的故障，就必須對點火線圈進行耐壓試驗，以檢測點火線圈的質量。 3、調壓器的匹配問題發動機對調壓器質量有嚴格要求，有些電器件生產單位技術力量差，為降低成本，采用低質灌封料，元件選用小電流、耐壓低的整流二極管和可控硅，不采用鋁基板等。若調壓器很快損壞，便不能照明充電，甚至損傷電瓶。對于那些選用其它廠家發動機而又未配其電器件的三輪摩托車廠，請注意外購點火器、點火線圈、調壓器及繼電器的質量及其與發動機的匹配問題。發動機生產企業對發動機電器件具有較完善的檢測技術和設備，能很好地監控電器件質量。建議三輪車用戶采用與發動機廠家配套使用的合格電器件，并定期對發動機作性能檢測，以便更好地保證和充分發揮發動機的功能，而且可以大大降低發動機故障。