產品品牌：GZ CVL

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連桿的知識簡介

連桿（connecting rod）　連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。 連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。　連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個復雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。　連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。　傳統連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Ｃr或40MnB等調質鋼，但現在國外所廣泛采用的先進連桿裂解（conrod fracture splitting）的加工技術要求其脆性較大，硬度更高，因此，以德國汽車企業生產的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標準)。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用并不能達到預期果。

認識曲柄連桿機構

Sample image

曲柄連桿機構是往復式內燃機的主要工作機構。曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。在作功沖程，它將燃料燃燒產生的熱能活塞往復運動、曲軸旋轉運動而轉變為機械能，對外輸出動力；在其他沖程，則依靠曲柄和飛輪的轉動慣性、通過連桿帶動活塞上下運動，為下一次作功創造條件。

曲柄連桿機構的功用

曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。

• 　　將氣體的壓力變為曲軸的轉矩
• 　　將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動

  曲柄連桿機構的組成

  1. 機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱及油底殼
  2. 活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿
  3. 　曲軸飛輪組：曲軸飛輪

  我們提供H-BEAM,I-BEAM等多種類型的連桿。

  阿爾法 羅密歐（Alfa Romeo）

  Alfa Romeo "Nord"
  發動機代號：105
  活塞編號 Wiseco	連桿編號 K1
  KE234M84	KE-ARH6181BTGB4-A
  KE234M845	KE-ARH6181BTGB4-A

  
  

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  菲亞特/藍旗亞（Fiat/Lancia） Lancia Delta HF Integrale 發動機代號：HF 活塞編號 Wiseco 連桿編號 K1 KE218M845 FLH5709AHGB4-A KE218M85 FLH5709AHGB4-A KE218M855 FLH5709AHGB4-A KE219M845 FLH5709AHGB4-A KE219M85 FLH5709AHGB4-A KE219M855 FLH5709AHGB4-A 還有下列汽車的連桿：

  福 特/科斯沃斯/蓮 花

  本 田

  馬自達

  奔 馳

  三 菱

  日 產/英菲尼迪

  歐 寶/沃克斯豪爾

  標 致/雪鐵龍

  雷 諾

  斯巴魯

  豐 田

  大 眾/奧 迪/斯柯達/西亞特

  沃爾沃