泰國看守總理英拉日前遭泰國憲法法院解職，中泰高鐵合作項目蒙上陰影。

　　在高鐵外交的背景下，如果說英拉解職事件只是不確定的政治因素，那么國外標準則是高鐵“出海”難以逾越的現實阻礙。此外，還有部分高鐵產品尚存在知識產權爭議。

　　北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所常務副所長李紅昌在接受媒體采訪時曾說，高鐵出口不是單純的經濟和國際貿易問題，而是受到地緣政治的影響。中泰項目受到政治影響是毫無疑問的，這與大國間的利益有很大關系。因此，高鐵出口，政治風險是第一位的。

　　有業內人士表示，政治風險、標準壁壘及自身專利問題將是中國高鐵出口必須面對的三道難題。

　　中泰高鐵擱置

　　去年10月11日，中泰雙方達成協議，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用，被形象地比喻為“高鐵換大米”。

　　中國南車去年已經與泰國聯合成立了中泰高鐵研究中心，為泰國規劃的高鐵線路提供技術支持。但是，隨著英拉遭解職，中泰高鐵合作項目添變數。

　　一位參與中泰高鐵項目的企業家表示，泰國高鐵項目還沒有開建，英拉被解職肯定有影響，受泰國政局的影響，現在看這項目基本否定了。

　　這名企業家說：“前期已向泰國出口了內燃機車，以適應泰國現在的鐵路標準。但我們的投資并不只是為了賺內燃機的錢，是為了高鐵項目。如果高鐵發展起來，沿線所有標準都往中國高鐵靠，那賺的才是大頭。如果項目流產，我們前期工作都白費，將會面臨巨大損失。”

　　據新華社報道，3月12日，泰國憲法法院判決已獲國會通過的一項2.2萬億泰銖(約合678億美元)基礎設施建設項目違憲，這意味著該項目的核心部分高鐵項目也將隨之暫停。而英拉遭解職，對高鐵項目更是雪上加霜。泰國駐華大使館公使銜商務參贊程瑞聲表示，中泰“高鐵換大米”計劃暫時擱淺，須待新政府上臺再做定奪。

　　除了泰國國內的高鐵項目，泛亞高鐵也將經過泰國，該工程已確定于今年6月動工建設，從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。上述企業家擔憂，如果政局持續動蕩，不排除這個項目也會受到影響。

　　商業利益之爭

　　如果說，政治風險存在不確定性，那么有形的壁壘則是各類標準。

　　中國南車人士向記者介紹：“按理說，中國高鐵具備充足的競爭力，但是海外市場份額較小，尤其是歐美等發達國家更難進入，這主要是受制于歐洲的各類標準。”

　　如果采用歐洲標準，就意味著中國高鐵所有的產品裝備都要經過歐洲認證，包括信號、機車、鋼軌、水泥、橡膠墊片、緊固件等。此外，還包括設計規范、工藝流程，甚至模具都需要改變為歐洲的高鐵標準。如果采用歐洲標準的認證，不僅要交納一筆不菲的認證費用，還要耗費大量時間和精力。

　　上述企業家介紹：“用他們的標準測試，我們肯定通過，但需要時間，你得把車運到歐洲，要跑幾千公里，要專派人過去，這其中不知要花費多少人力、物力、財力。如果他們設置障礙，你還必須改，這一改又得花幾年時間。”

　　在他看來，認證標準背后實際上是商業利益之爭。“這種現象都是發生在有生產能力的國家，如果對方不生產高鐵，他卡你干什么。”他說。

　　李紅昌說，“標準門”背后，實際上是一種更高端、更具隱蔽性或技術性的國際貿易壁壘問題，尤其是在經濟衰退中，這類技術性或環保性因素在經濟博弈中體現得更加明顯。

　　技術標準尚待接軌

　　中國高鐵要出口，最好完全是中國標準，這樣沒有知識產權糾紛。

　　不過，中國在高鐵出口方面還是遇到了專利問題。中國某大型貿易公司總經理李榮成(化名)在接受記者采訪時說，這些專利問題主要集中于車頭、車廂及車鉤等，越是核心的東西，如控制系統、動力系統，涉及的專利就越多。一列動車有成百上千種專利，雖不用出示全部專利，但是至少得寫明專利的索引號是多少，現在國內很多時候沒有這樣的專利。

　　“這就像你去賣蘋果手機，你要證明你這個不是山寨貨。”李榮成說，“現在高鐵或動車的專利問題是比較麻煩的，因為有些技術是人家的，如果在國內使用沒有問題，但賣到國外，則涉及未來使用交付專利費的問題。有一次我們在國外投標，里面有些專利是德國的，你要和德國去談，一般解決的辦法是談判或者花錢。”

　　實際上，中國高鐵在引進國外高鐵技術后實現了重大技術突破，并形成了自己的技術標準體系，其設計水平很多高于國外。

　　中國南車表示，CRH380A型高速動車組是中國唯一獲得出口訂單的高速動車組型號，并且通過了美國知識產權局的專利鑒定。去年，國家領導人出訪泰國、中東歐國家推介中國高鐵時，贈送給對方的高鐵模型均是CRH380A。李克強總理訪非期間，這款車出現在了非盟會議中心舉辦的中國鐵路航空展上。