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根據《船舶工業中長期發展規劃》，到2015年，我國將形成與建造高技術、高附加值船舶的能力，年造船能力達到2,800萬載重噸，年產量2,200萬載重噸，國產船用設備平均裝船率(按價值計算)達到80%以上。因此，從中長期看，隨著我國船舶產量的以及船舶國產化率的逐步，應用于船舶的不銹鋼管的市場需求量也會逐步。精良的生產設備是產生巨大生產力的必備條件，在兩次工業的成效中極易得出這樣的結論。

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2012年，南鋼與太平洋海工聯合探路高端海洋裝備制造用鋼的國產化，開始以前所未有的速度開始了船用超低溫鋼材的和認證工作。至2013年5月，南鋼鎳系鋼板已6家鋼船級社認證。2013年，南鋼供應太平洋海工3艘LNG船用鎳系鋼板7175噸，成為國內個批量生產LNG船用鎳系鋼板的廠家，打破了國外鋼鐵企業的壟斷。南鋼采用現代化的爐卷軋機生產線生產鎳系鋼，既能保證組織性能的均勻性，還可以通過微張力控制保證薄板板形。

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新聞：南潯區江南電纜回收誠信商家而這些產業也形成了三種不同的梯度，即技術密集型與高附加值產業（工業化后期）、資本密集型產業（工業化中期）、勞動密集型產業（工業化初期）。A沿線仍處于工業化中藍皮書在已有相關研究基礎上，具體到國別，細化到產業，并上升至戰略，利用工業化綜合評價體系，測度一帶一路沿線的工業化。研究結果表明，一帶一路沿線65個之間工業化水平差距較大，涵蓋了工業化的各個階段。總體看，一帶一路沿線總體上仍處于工業化中，且大多數處于工業化中后期階段，大體呈現倒梯形的結構特征。