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中鐵快運人士對《經營報》記者證實，2018年以來，中鐵快運在主營業務上遇到了的困難，兩項主打業務收入全線下降。他透露，2018年1~4月，普通快運和多式聯運年累計收入分別為6.52億元和10.40億元，同比分別下降6.79%和8.37%。雖然高鐵快運業務收入同比大增近20%，但其僅鐵快運全部收入不到4%。高鐵快運收入雖然大增，但相較于全部收入可以忽略不計了。他說。而中鐵快運的嚴峻形勢還不止于前4月收入的下滑，更嚴重的是其下滑速度在逐月加快。

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繼阿里旗下的菜鳥與順豐快遞掐架事件之后，近日，電商臺拉黑快遞企業天天快遞。專家分析，越來越多的電商和物流企業參與，行業幾乎陷入混戰。近日，物流行業熱點不斷。速遞湖南長沙開福區網點天價罰單和北京通州有網點因搬遷導致快件積壓成為熱點新聞。華商報記者查詢發現，速遞7月23日晚發澄清公告稱，均是因快遞加盟網點場地搬遷致快件滯留，而天價罰單并不存在。但此事件暴露出快遞加盟制的弊端。另一邊，7月20日京然通知臺商戶，由于天天快遞在的考核中，綜合服務較差，違反臺規則而進行停用處理。
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