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當時和360雙方不顧企業形象和底線要求用戶二選一，事件終同樣在有關部門協調下才得以息吳曉波在《傳》里談到3Q大戰時認為，盡管在法律層面上，取得了全勝，可是正如馬化騰當時預見的，判決對兩家公司均不構成實際的利益影響。在艾媒咨詢CEO看來，菜豐之戰不是簡單的數據之爭，而是雙方在末端物流上的利益沖突。初菜鳥是物流的骨干網絡，做中小快遞企業做不到的事情，但隨著物流的壯大，菜鳥對快遞企業的配送并不滿意，于是開始插足這一領域，這引起了順豐等快遞企業的不滿。
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就目前來說，受電池、載重、天氣、操作性等影響，在近幾年內所提供的配送服務，恐怕比不上快遞小哥實在，而看上去高度智能化的倉儲機器人，在搬運大件貨物方面，也難以達到人類雙手的。至于無人卡車，且不說無人駕駛還需要突破顧慮，試問有多少企業有資本持續使用L4級的智能卡車?當然，也有人會說，無人物流的作用，在于減少不斷攀升的人力成本。可換一個角度看，技術的開發使用也需要相應的人力物力投入。眼下人工智能技術還未落地，無人物流所需要的智能化技術成本不容小窺。
(1）敷設電纜作業應設專人統一指揮。作業前，作業負責人或總指揮應向全體作業人員講明作業要求、聯絡及注意事項。作業人員應分工明確、相互協作、盡心盡責。在居民區及公路、鐵路交通要道附近作業，要專人看管監護，井設“前方施工、車輛繞行”標志，夜間應設紅燈標志。 （2）電纜敷設時，應選擇坦的地面支撐電纜軸，使用的絲杠千斤支架應轉動靈活、堅固且可靠，能保證電纜軸架起落時端面垂直、卷筒水。電纜軸保護板拆除后要集中保管，以免釘子扎傷人腳。
 （3）電纜在溝內展放時，操作人員一般由手提或肩扛將電纜拖到終點，在拐彎處操作人員必須站在電纜的外側，以免被電纜掛倒；在墻洞口、溝口、管口或隔層敷設時，手應距口處lin以上，以免碰傷。敷設電纜必須戴手套。 （4）電纜敷設時，任何時候必須保證電纜的彎曲半徑在允許范圍之內。 （5）溝內敷設電纜應先將溝內雜物清除干凈，墊砂內不準有鋒利之物；沿墻或架空敷設時必須牢固可靠，架空敷設應遵照架空線路施工的有關規定。 （6）同一溝內或內敷設的數條電纜，工程需要其中運行中的電纜時，除應經電氣負責人批準外，還應制定現場措施，并有專人指揮，電纜的長度不應超過100m，距離（移或直線）不得超過 Zm。10kV及以上的電纜禁止帶電。過程中必須保證電纜的彎曲半徑在允許范圍內。 （7）電纜頭作業時，使用噴燈或明火加熱應有防火措施，易燃品、化學物品及油類應妥善保管并遠離熱源。

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他表示，上市后的申通今后將側重于主體產業和資本運作這兩個層面發展。2015年申通率先啟動上市，掀起上市浪潮，這代表了資本市場對快遞行業的看好。據了解，早在2015年10月，申通便開始了與艾迪西的借殼約定。彼時，艾迪西發布公告稱，公司已經與申通快遞股東達成收購申通股權的初步合作意向，并簽署發行股份購買資產框架協議。這讓申通成為民營快遞股光環具實力的競爭者。然而，時至才正式更名的申通顯然沒有發揮好先發制人的優勢。
 

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酷黑科技計劃通過整機出售與服務定制并行的商業模式，開拓智能空中作業商業荒地。2017年，酷黑科技獲得數百萬幣天使輪;2018年，完成數千萬元Pre-A輪，投資方為知合出行科技有限公司。雖然，物流技術在近幾年了快速發展，需求在日漸增長，市場發展前景很好，但因電池續航時間短、載重有限、有效荷載較低、容易受天氣影響、較為嚴格等因素，目前，在我國應用范圍有限，行業面臨著諸多發展障礙。