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2013年，公司營業收入為86億元，2016年，已增長至170億元。與此同時，公司2016年扣非后凈利潤只有2.02億元，不及2013年的2.07億元，其毛利率下降速度可見一斑。對此，德邦物流向《投資者報》記者解釋，快運中的零擔業務作為公司優勢業務毛利率相對較高，受到市場競爭加劇以及公司為推廣業務加大優惠力度等影響，毛利率水略有下降;快運中的整車業務推出時間較短，公司為快速提升市場份額，優惠力度較大使得單價下降引起毛利率水下降。
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　夜長天色總難明，無奈披衣起坐數寒星。史中貴引用這首詞來形容當下的心情，作為家在杭州的人才，500強企業浙江傳化集他來濟南，加快這個公路港項目，還要進行多期建設，只是過黃河車輛收費問題不解決，招商是個難題。今年6月中下旬，濟南傳出關于解決收費問題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會后第3天，他和園區一些企業代表被濟南市交通委邀請去，參加這個問題解決的專題研究會。史中貴說，我似乎看到了問題解決的曙光。
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信息：南潯區華鵬變壓器回收上門提貨但業界認為，這只是權宜之計，而快遞三輪車路權之爭的背后，凸顯出兩大問題。其一，對城市管理來說，城市非機動車道路的首要功能是滿足人的出行需求，從重要性上講，是客運大于貨運。一些城市客運與貨運對有限的非機動車道資源的爭奪有所加劇。從城市道路整體管理考慮，快遞電三輪恐怕不可能毫無條件地全部放開上路，如何把握考驗管理者的智慧。其二，對快遞產業來說，末端配送還有待創新。根據規劃，到2020年要實現快遞年業務量達到500億件的目標，這相當于眼下全世界一年的快遞量。
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成本高企盈利艱難生鮮電商緣何冰火兩重天?電子商務研究中心主任曹磊認為，損耗大、對物流與供應鏈要求高、運營和倉庫配送成本高是重要原因。無法獲得的企業自然玩不下去了。以損耗為例，發達生鮮電商食品損耗通常為5%，在我國，由于生鮮食品品類多且雜、同質性強、儲存時間短且非標化，損耗高達20%至30%。居高不下的物流、包裝、配送等成本同樣阻礙著生鮮電商盈利。與生鮮經銷商相比，生鮮電商的物流成本更高。物流臺阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網絡2015年底組建的內部研究機構，自主研發前沿科技。它的產生旨在開發前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋了倉干配多個環節。開發產品有，末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人矩陣等。自建物流物流物流X事業部專注于互聯網+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統。X事業部目前正自主研發全自動物流中心、、倉儲機器人以及自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的尖端智慧物流項目。