通過(guò)雙剪試驗(yàn),研究了凍融循環(huán)和持續(xù)荷載共同作用下碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)-混凝土界面的黏結(jié)性能.結(jié)果表明:凍融循環(huán)和持載作用均對(duì)CFRP-混凝土的黏結(jié)性能產(chǎn)生了不利影響,凍融循環(huán)使其極限荷載和極限黏結(jié)滑移顯著減小,持載則降低了其黏結(jié)剛度;凍融循環(huán)和持載的共同作用使界面黏結(jié)性能退化進(jìn)一步加劇,而有效黏結(jié)長(zhǎng)度.此外,界面的形式由樹(shù)脂與混凝土之間的黏結(jié)轉(zhuǎn)變?yōu)楸韺踊炷恋募羟?說(shuō)明凍融循環(huán)和持載作用引起的混凝土劣化是導(dǎo)致界面黏結(jié)性能降低的主要原因.
新聞：邢臺(tái)45#32*4.5*2.5精密鋼管專(zhuān)業(yè)制造廠家

聊城森奧物資有限公司坐落于美麗的“江北水城”山東省聊城市。聊城市地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的山東省、居魯西、臨河南、河北，位于華東、華北、華中三大行政區(qū)交界處。代表商業(yè)文明的京杭大運(yùn)河和代表農(nóng)業(yè)文明的黃河在此交匯，貫穿南北的京九鐵路和連接祖國(guó)東西的膠濟(jì)邯鐵路及高速公路在此相交形成“黃金大十字”，交通十分便利。我公司是集生產(chǎn)加工經(jīng)營(yíng)為一體的無(wú)縫鋼管大型企業(yè)。

碳纖維支桿與金屬接頭的連接方式通常有兩種:膠接和膠-銷(xiāo)連接。為了比較二者連接強(qiáng)度的大小,根據(jù)當(dāng)前需求,設(shè)計(jì)并制作了拉伸試樣,然后利用試驗(yàn)機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行了拉伸試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,膠接方式所能承受的拉伸載荷為42.25kN,連接強(qiáng)度為5.83MPa;膠-銷(xiāo)連接方式所能承受的拉伸載荷為42.10kN,連接強(qiáng)度為5.81MPa。與膠接相比,膠-銷(xiāo)連接對(duì)支桿和接頭的連接強(qiáng)度沒(méi)有較明顯的提升,反而略有下降。
   我公司新上LG30精軋機(jī)8臺(tái),LG50精軋機(jī)4臺(tái)，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)外徑12-50MM，壁厚1-10MM各種規(guī)格冷軋精密光亮管材質(zhì)：20#、45#、20CR、40CR等。供貨及時(shí)，尺寸可保±5絲，可來(lái)料加工。
   所售產(chǎn)品均執(zhí)行，適用于工程、石油、煤礦、紡織、機(jī)械、軍工等各個(gè)領(lǐng)域。公司始終堅(jiān)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶(hù)為中心，以為企業(yè)命脈，以誠(chéng)信為治企之本,堅(jiān)持認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t穩(wěn)步進(jìn)取，不斷發(fā)展壯大。在業(yè)界確立了多種服務(wù)體系，并形成了覆蓋華北、
華南、乃至的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。以良好的信譽(yù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、雄厚的實(shí)力、低廉的價(jià)格享譽(yù)30多個(gè)省、市、自治區(qū)、直轄市，產(chǎn)品深得用戶(hù)依賴(lài)。
 公司常年經(jīng)營(yíng)成都鋼鐵集團(tuán)、冶鋼集團(tuán)、包頭鋼廠、寶鋼集團(tuán)、安鋼集團(tuán)、天津大無(wú)縫、西寧特鋼廠、衡陽(yáng)鋼廠所生產(chǎn)的各種無(wú)縫鋼管、石油套管、鍋爐管、合金管、高壓管、化肥專(zhuān)用管、地質(zhì)管、螺旋管、石油裂化管、支架管、流體管、歡迎新老客戶(hù)洽談選購(gòu)。
導(dǎo)管槳可以有效提高推進(jìn)效率,相比于金屬導(dǎo)管,復(fù)合材料導(dǎo)管可以有效地減少導(dǎo)管螺旋槳重量,有利于導(dǎo)管槳的工程應(yīng)用。采用縱、環(huán)肋的導(dǎo)管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),克服了復(fù)合材料導(dǎo)管剛度較低的缺點(diǎn)。分別以干、濕模態(tài)為目標(biāo)函數(shù),利用ANSYS有限元軟件APDL設(shè)計(jì)理論,對(duì)導(dǎo)管環(huán)肋分布位置進(jìn)行了設(shè)計(jì),給出了導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)形式,并比較了一階干、濕模態(tài)和振型的異同。研究結(jié)果表明,復(fù)合材料導(dǎo)管一階濕模態(tài)約為一階干模態(tài)的25%,但振型特征相差不大;給出的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法對(duì)復(fù)合材料導(dǎo)管結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。

新聞：邢臺(tái)45#32*4.5*2.5精密鋼管專(zhuān)業(yè)制造廠家
從材料層次分析了疲勞載荷與碳化作用對(duì)混凝土的耦合效應(yīng).疲勞載荷對(duì)混凝土碳化的影響可歸結(jié)為它對(duì)混凝土CO2擴(kuò)散系數(shù)的影響,疲勞動(dòng)載荷會(huì)導(dǎo)致混凝土裂紋間隙因子減小,從而使混凝土CO2氣擴(kuò)散系數(shù)隨其疲勞損傷程度而增大.根據(jù)混凝土承受的疲勞載荷和大氣環(huán)境,建立了疲勞載荷與大氣環(huán)境復(fù)合作用下的混凝土碳化壽命預(yù)測(cè)模型.計(jì)算結(jié)果表明:疲勞載荷對(duì)混凝土損傷程度越大,其服役壽命降低就越顯著;混凝土抗疲勞載荷能力越強(qiáng),且運(yùn)營(yíng)過(guò)程中承受的疲勞載荷應(yīng)力水越小,其服役壽命就越大.